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verbrennungsmotore

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verbrennungsmotore [2025-07-23 17:39:55] – [Sechszylinder-Reihenmotor] manfredverbrennungsmotore [2026-01-29 21:04:50] (aktuell) – [Die haltbarsten PKW-Motore] manfred
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 +====== Verbrennungsmotore ======
 +
 +  * [[::Die Besten PKW-Motore]]
 +  * [[https://www.kolbenschmitz.de]] - //Ihr Spezialist für Motoren - und alles was damit zu tun hat//
 +  * [[https://launcheurope.de/creader-professional-129-evo-diagnose/|LAUNCH Creader Professional 129 EVO Diagnosegerät]]
 +    * [[https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2047675.m570.l1313&_nkw=LAUNCH+Creader+Professional+129+EVO+Diagnoseger%C3%A4t&_sacat=0|Diagnosegerät auf eBay suchen]]
 +  * [[https://web.fabucar.de/login|FabuCar]]
 +  * [[https://www.tourenfahrer.de/motorrad/motorradtechnik-know-how/wissen-motorenkonzepte/|Motorradmotoren – Konzepte und Charakteristika]] - //Einzylindermotor, V-Motor, Reihenmotor, Boxermotor//
 +  * [[https://de.wikipedia.org/wiki/Ariel_Square_Four|Vierzylinder Quadrat-Motor]]
 +  * [[https://www.kues-magazin.de/vier-zylinder-zum-quadrat/|Vier Zylinder zum Quadrat]]
 +
 +//Kolbentriebwerke sind im Teillastbereich effizienter und Turbinen sind im Vollastbereich effizienter.//
 +
 +//Aktuell ist das Leistungsgewicht von E-Flugzeugantrieben für längere Flugzeiten noch zu schlecht. Um die Zeit von 1950 rum, wiesen die Kolbentriebwerke für Flugzeuge ein Leistungsgewicht von ca. 1/2 kg pro PS auf und um die Jahrtausendwende hatten Kolbentriebwerke für Flugzeuge einen Verbrauch von ca. 1/4 kg pro PS und Stunde. Daraus kann man für die Flugdauer von 10 Stunden, mit einem Gewicht von Triebwerk + Treibstoff von ca. 7,5 kg pro PS ermitteln. Moderne Verbrennungstriebwerke für Flugzeuge liegen deutlich darunter.//
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 +Der alte BMW-V12-Motor [[https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_VI|BMW VI]], von vor dem 2. WK, hatten eine auf Rollen gelagerte Kurbelwelle. Bereits 1933 wurden mit dem [[https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_VI|BMW VI]] erste Versuche mit einer Benzin-Direkteinspritzung durchgeführt.
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 +  * **Grundtypen**
 +    - //Erfindung von Nicolaus August Otto 1859:// Otto-Motor - wird mit Gas oder (im Vergaser) vergastem Benzin oder anderen Flüssigkeiten betrieben und ist ein Fremdzünder -> //Gasmotor//
 +    - //Erfindung von Rudolf Diesel 1893:// Diesel-Motor - wird mit Öl, meist mit Dieselöl betrieben und ist ein Selbstzünder -> //Ölmotor//
 +
 +
 +===== funktionierende Modelle =====
 +
 +  * [[http://www.cison-engine.com|CISON]]
 +    * **Reihen-Sechszylinder-Motor**
 +      * [[https://youtu.be/tGcVklIDqbc|Howin L6-210 21cc scale model engine.]]
 +      * [[https://www.enginediy.com/en-de/products/howin-l6-engine-1-8-scale-21cc-mini-inline-6-cylinder-4-stroke-water-cooled-l6-gasoline-engine-model-kit|L6-210 Engine 1/8 Scale 21cc Mini Inline 6 Cylinder 4 Stroke Water-cooled]]
 +      * [[https://www.amazon.de/dp/B0CQ55P8F3|Verbrennungsmotor Modell-Bausatz, L6-210 1/8 21cc 6-Zylinder Viertaktmotor, Wassergekühlt, Benzin-Motor-Bausatz, Mini-Metall-Motor]]
 +    * **OHV-V8**
 +      * [[https://youtu.be/stwNVGHPn_M|Extremely Realistic Micro OHV V8 Sounds Amazing!]]
 +      * [[https://www.enginediy.com/en-de/products/cison-small-block-v8-44cc-1-6-scale-water-cooled-4-stroke-8-cylinder-gasoline-engine-internal-combustion-model-kit-version?variant=45406601511126|CISON V8 Engine Small-block 44CC 1/6 Scale Water-Cooled 4-Stroke 8-Cylinder Gasoline Engine Internal Combustion]]
 +    * **Flathead V8**
 +      * [[https://www.enginediy.com/en-de/products/cison-small-block-v8-44cc-1-6-scale-water-cooled-4-stroke-8-cylinder-gasoline-engine-internal-combustion-model-kit-version?variant=45406601543894|CISON V8 Engine Small-block 44CC 1/6 Scale Water-Cooled 4-Stroke 8-Cylinder Gasoline Engine Internal Combustion]]
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 +===== Der langlebigste Motor der Welt =====
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 +  * V12-Panzermotor
 +    * [[https://en.wikipedia.org/wiki/Continental_AV1790|Chrysler Continental AV1790]] für Benzin
 +    * [[https://youtu.be/9b4oIfxEuYs|Chrysler Continental AVDS1790]] für Diesel
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 +===== Motoren mit dem besten Sound =====
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 +__Die V8-Motoren mit dem besten Sound (in Serienautos 2019)__
 +  * [[https://youtu.be/gXfYORAV5-w?t=108|Mercedes-AMG C63]] - //bester V8-Sound in Europa//
 +  * [[https://youtu.be/gDfCYruytMM|Weineck-Cobra]] - Meiner Meinung nach der beste Sound in Europa
 +  * [[https://youtu.be/gXfYORAV5-w?t=194|Ford Mustang Shelby GT]] - //2.-bester V8-Sound in den USA//
 +  * [[https://youtu.be/gXfYORAV5-w?t=236|Chevrolet Corvette C7]] - //bester V8-Sound in den USA / der beliebteste Sportwagen der USA//
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 +===== Marken die die haltbarsten Motorräder bauen =====
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 +  * [[https://youtu.be/Xawfbi4N-4U|Die 5 ZUVERLÄSSIGSTEN Motorrad Hersteller]] - //Laut Statistik von 2015 - betrachtet werden nur die ersten 4 Jahre//
 +    - Yamaha (Japan)
 +    - Honda (Japan)
 +    - Suzuki (Japan)
 +    - Kawasaki (Japan)
 +    - Victory (USA)
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 +===== Die haltbarsten PKW-Motore =====
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 +  * [[https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_B30|Volvo B30]]E (aus dem [[https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_164|Volvo P164]]E)
 +  * Volvo OHC‑„Redblock“-Familie B200/B230 (aus den 200/700‑Baureihen)
 +  * [[https://www.youtube.com/watch?v=Vmvt-4RQqAg|Mercedes OM642]]
 +  * [[https://youtu.be/lbz60c_Y3T8|Mercedes M113]]
 +  * [[https://youtu.be/lbz60c_Y3T8|BMW M60]]
 +  * [[https://youtu.be/aysLDdPftMk|BMW M50]]
 +  * [[https://youtu.be/-KFeoO-HT9Q|BMW M42]]
 +  * [[https://youtu.be/QCZOxw7zAs0?t=221|BMW M20]]
 +  * [[https://youtu.be/QCZOxw7zAs0?t=234|Nissan RB25]]
 +  * [[https://www.youtube.com/shorts/IGaMjN7125w|EA180 (1,9 TDI), Mercedes OM615, OM602]]
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 +===== Dieselmotor =====
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 +==== Verbrennung/Abgasfarben ====
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 +  * [[https://youtu.be/RaA27EtcUQY|The TRUTH About DIESEL SMOKE!...Actual Science!]]
 +    * ''weißer Qualm'': zu geringe Verbrennungstemperatur, es wird verdampfter und unverbrannter Diesel ausgestoßen
 +    * ''bläulicher Qualm'': es wird Motoröl mit verbrannt
 +    * ''grauer bis schwarzer Qualm'': unvollständige Verbrennung durch zu wenig Sauerstoff, zu schlechte Vermischung im Zylinder (meist defekte Einspritzdüsen) oder zu wenig Zeit zum verbrennen
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 +
 +==== Kolbenform ====
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 +Die Firma "Speed of Air Engine Technologies" (Speed of Air => "SOA") hat einen Diesel-Kolben mit einer "Golfballoberfläche" sowie einer Keramikbeschichtung versehen und erzielte so eine gründlichere Verbrennung und dadurch u.a. eine Treibstoffeinsparung von 6-7%.
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 +Durch deren spezieller Kolbenbehandlung wird die Verbrennung optimiert, wodurch der Motor dann viele Vorteile hat.
 +Eine deutliche Leistungssteigerung, Reduzierung von Emissionen und Senkung des Kraftstoffverbrauches, zusammen mit einer längeren Motorlebensdauer und kürzeren Wartungsintervallen.
 +Diese Verbesserungen durch die Technologie von SOA ist für praktisch jede Art von Kolbentriebwerken und alle Arten von Kraftstoffen nutzbar.
 +
 +Auf den ersten Blick scheint die patentierte Technologie von SOA nur aus einer strukturierten oder genoppten Oberfläche auf dem Kolbenkopf zu bestehen. Diese Behandlung kann auch auf den Ansaugkrümmer und die Verdichterschaufeln des Turboladers (falls vorhanden) angewendet werden. Ähnlich wie bei einem Golfball für verbesserte Aerodynamik sind diese Vertiefungen sowohl komplex als auch in Größe und Form unterschiedlich. Auch wenn ein Golfball mit Noppen weniger Luftwiderstand hat als ein glatter, ist der Effekt bei einem Kolbenkopf etwas anders. Es erzeugt tatsächlich eine leichte Haftung für die Flammenfront und verlangsamt sie für eine längere Brenndauer. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die raue, gezackte Kante der Flammenfront ausgeglichen wird, die sonst instabil ist und zu früh erlischt.
 +"Diese Instabilität trägt zu erhöhten Emissionen, höherem Kraftstoffverbrauch und weniger Leistung bei", erklärt Joe Malfa, technischer Direktor von Speed ​​of Air. "Mit der Technologie von SOA kann die Flammenfront über einen längeren Zeitraum gleichmäßig und aktiv bleiben, was eine Verbesserung des Verbrennungsprozesses ermöglicht."
 +Darüber hinaus umfasst die Technologie von SOA eine proprietäre Kombination spezialisierter Metallbeschichtungen. Diese Beschichtungen werden verwendet, um die Brennkammertemperaturen zu steuern, die die Bewegung der Flammenfront verbessern. Warum so? „Der Zweck der thermischen Steuervorteile besteht darin, die Wärmeausdehnung des Kolbens zu begrenzen und die Wärme in der Brennkammer zu halten“, sagt Malfa. „Wärme ist Kraft, und wenn sie von den Köpfen, dem Block und dem Kolben absorbiert wird, wird diese Kraft nicht vom Motor genutzt.“
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 +Zusammengenommen erzeugen diese SOA-Behandlungen eine Grenzschicht, die die Strömung des Luft-Kraftstoff-Gemisches und die Flammenfront innerhalb der Brennkammerwände stark verbessert. Dadurch wird diese Schicht dünner und turbulenter, wobei sich die Flammenfront näher an die Wände bewegt. Das Ergebnis ist eine deutlich bessere Verbrennung und weitaus weniger Kohlenstoff-(Ruß-)Ablagerungen, wodurch ein häufiges Problem insbesondere bei Dieselmotoren minimiert wird.
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 +Ein Dyno-Test an einem 02er Ford mit einem 7,3-Liter-Motor zeigt einige erstaunliche Zahlen. In Serienform liefert dieser Motor mit Schaltgetriebe typischerweise eine Spitzenleistung von 275 PS bei 2.800 U / min und 525 lb./ft. Drehmoment bei 1.600 U/min.
 +Nachdem er mit SOA-Technologie behandelt wurde leistete er mehr als 565 PS und 1.304 lb./ft. Drehmoment.
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 +Zusätzlich zum Einbau von SOA-modifizierten Kolben verwendete Anderson eine milde Nockenwelle und einen einzelnen Garrett T4-Turbolader mit einem Turbinendrehzahlsensor und einem Turbosmart HyperGate45-Wastegate. Er rüstete auch die Einspritzdüsen von 120 auf 238 ccm Single-Shot-Düsen mit 80 % Überdruck auf. Auch die Abgaskrümmer und Turbinengehäuse wurden modifiziert und mit einer Wärmesperre und Wärmeableitern von SOA beschichtet. Anderson stellt fest, dass ähnliche Leistungszahlen mit Änderungen an der Nocke und einer Vergrößerung der Injektorgröße erreicht werden können, jedoch nicht ohne erhebliche Mengen an schwarzem Rauch zu erzeugen. Dies ist offensichtlich unerwünscht, da es nicht nur die Abgastrübung erhöht, sondern auch unverbrannten Kraftstoff und Leistungsverlust darstellt.
 +Im Gegensatz dazu erreichen die Behandlungen von SOA diese Zahlen ohne diesen offensichtlichen Nachteil. Malfa merkt an: „Die Testergebnisse zeigen, dass der Motor mit einer durchschnittlichen Trübung von 4,41 Prozent, einem Sauerstoffdurchschnitt von 16,77 und einem CO2-Durchschnitt von 2,42 Prozent sehr sauber läuft. Der NOx-Durchschnitt beträgt 360,33 ppm.“ Diese Zahlen wurden ohne die Verwendung von Emissionsgeräten wie EGR, DPF, DOC erreicht, und das Abgas aus dem Endrohr wurde nicht durch eine Nachgasbehandlung gereinigt.
 +Das Abgas wurde auch auf Lichtundurchlässigkeit getestet und betrug unter hoher Last (nicht Vollast) durchschnittlich 12 Prozent und unter normalen Autobahngeschwindigkeiten weniger als 5 Prozent.
 +Diese Opazitätsergebnisse würden die kalifornischen Anforderungen für einen mit Nachgasgeräten ausgestatteten Lastwagen ab 2007 erfüllen. Anderson weist auch darauf hin, dass diese Verbesserungen kommen, ohne dass die Mulde im Kolbenkopf abgeschrägt oder „entrippt“ werden muss, was zu Rissen führen kann. Auch Motorgeräusche werden spürbar reduziert.
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 +Während die Innovationen von SOA auf dem Engine-Markt relativ neu sind, befinden sie sich seit einigen Jahrzehnten in der Entwicklung. Ursprünglich auf V-Twin-Motorradmotoren angewendet, kommt diese patentierte Technologie nun viel größeren und komplexeren Triebwerken zugute, gestützt durch jahrelange unabhängige Tests. Alles in allem verfügt SOA über eine bewährte Technologie mit realen, kostengünstigen Vorteilen. Es zeigt, dass der Verbrennungsmotor in einer sich schnell verändernden Welt immer noch eine tragfähige, langfristige Option sein kann.
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 +  * [[https://www.enginebuildermag.com/2023/02/speed-of-air-hyperformance-pistons/|Speed of Air Hyperformance Pistons]]
 +  * [[https://www.enginebuildermag.com/2023/02/speed-of-air-engine-technologies-breakthrough-piston-technology/|Speed of Air Engine Technologies Breakthrough Piston Technology]]
 +  * [[https://www.enginebuildermag.com/2021/10/speed-of-air-engine-technology/|Speed of Air Engine Technology]]
 +  * [[https://www.enginebuildermag.com/2021/05/speed-of-air-engine-technologies-performance-breakthrough/|Speed of Air Engine Technologies’ Delivers Performance Breakthrough]]
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 +{{:motor:vergleich_von_speed-of-air-kolben_mit_einem_normalen_kolben.jpg?400|ein Kolben, der von Speed of Air Engine Technologie behandelt wurde vs. ein normaler Kolben}}
 +{{:motor:soa-kolben_-_nahaufnahme.jpg?400|ein Kolben, der von Speed of Air Engine Technologie behandelt wurde, mit glänzender Oberfläche}}
 +{{:motor:soa_hyperformance_piston.png?400|ein Kolben, der von Speed of Air Engine Technologie behandelt wurde, mit matter Oberfläche}}
 +{{ :motor:02er_ford_mit_7_3-liter-diesel-motor.jpg?400 |02er Ford mit einem 7,3-Liter-Diesel-Motor}}
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 +===== Das Ultramax-System von Albert Roder (NSU) =====
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 +[[https://youtu.be/7p-xmJFWw4Y?t=140|The most Interesting OHC engine motorcycles !]]
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 +Die Motorrad-Modelllinie "MAX" von NSU aus den 1950-er Jahren, verwendete, bei dem Einzylinder-Viertakt-Motor, zum Antrieb der oberen Nockenwelle keine Steuerkette, keinen Zahnriemen, keine Königswelle und keine Zahnräder, sondern eine Art Pedalsystem.
 +Es werden hierbei die Kräfte von der Kurbelwelle über zwei flache "Übertragungsarmen" auf die Nockenwelle, in der Form übertragen, wie ein Radfahrer die Beinkraft auf die Pedale überträgt.
 +Der Entwickler Albert Roder nannte es "Ultramax-System" und hat hier zwei, um weniger als 180°, versetzte Arme verwendet. Was einerseitz keinen Totpunkt aufweist (wie beispielsweise ein System mit 3, um 120° symetrisch versetzten, Armen) und dabei etwas leichter ist, jedoch ein Ausgleichsgewicht benötigt.
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 +
 +===== Wartburg 353, Barkas B1000 =====
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 +technische Daten des Wartburg Motors 36,8 kW (50PS)
 +  * Typ: 353.1
 +  * maximale Leistung: 36,8 kW bei 4250 U/min
 +  * maximales Drehmoment: 98 Nm bei 3000 U/min
 +  * Hubraum: 992 ccm
 +  * Dreizylinder-Zweitakt-Dreikanal Umkehrspülung
 +  * Verdichtungsverhältnis: 7,5:1
 +  * Bohrung: 73,5mm
 +  * Hub: 78mm
 +
 +{{:bilder:kurbelwelle_-_wartburg_353_barkas_b1000_motoren_mit_50ps.gif|Kurbelwelle für Wartburg 353 und Barkas B1000 für Motoren mit 50PS}}
 +{{:bilder:nadellager_12x16x13_auf_abtriebswelle_kurbelwelle_wartburg_353_barkas_b1000.jpg?400|Nadellager 12x16x13 auf Abtriebswelle Kurbelwelle für Wartburg 353 und Barkas B1000}}
 +{{:bilder:nadellager_wartburg_353_premium_sport.jpg?400|Nadellager Wartburg 353 - Premium Sport}}
 +{{:bilder:1000ccm_45ps_halbwange_mit_nadellager_wartburg_312_und_353_von_1909-01_bis_69-05-06.jpg?400|1000cm³, 45PS, Halbwange mit Nadellager / Wartburg 312 und 353 (bis 1969-05-06)}}
 +{{:bilder:1000ccm_50ps_vollwange_mit_nadellager_wartburg_353_1969-05-06_bis_1986-01-15.jpg?400|1000cm³, 50PS, Vollwange mit Nadellager / Wartburg 353 (1969-05-06 bis 1986-01-15)}}
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 +
 +===== IFA W50 =====
 +
 +  * **__LKW__**
 +    * **[[https://de.wikipedia.org/wiki/IFA_W50|W50]]**
 +    * {{ ::ifa_w_50.pdf |IFA W50}}
 +      * Motor
 +        * [[https://de.wikipedia.org/wiki/4_VD_14,5/12-1_SRW|4 VD 14,5/12-1 SRW]]
 +          * Hub: 145 mm
 +          * Bohrung: 120 mm
 +          * Zylinder: 4
 +          * max. Leistung: 125 PS (92 kW) bei 2300 U/min.
 +          * max. Drehmoment: 422 Nm bei 1350 U/min.
 +          * Mittenkugelbrennraum von MAN (M-Verfahren)
 +      * Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h (bei 2300 U/min.)
 +      * Raddurchmesser max. 118 cm
 +      * Kraftstoffnbormverbrauch: 16,7 Liter Diesel auf 100 km
 +
 +{{:bilder:kolben_-_ifa_w50.jpg?400|Kolben vom IFA W50}}
 +
 +
 +===== IFA L60 1218 4x4 =====
 +
 +  * **__LKW__**
 +    * **[[https://de.wikipedia.org/wiki/IFA_L60|IFA L60]]**
 +    * Hersteller: VEB Automobilwerke Ludwigsfelde
 +    * Produktionszeitraum: 1987–08.1990
 +    * Motor
 +      * **6 VD 13,5/12 SRF**
 +      * 4-Takt-Saugdieselmotor
 +      * mit [[https://de.wikipedia.org/wiki/Hyperboloid|hyperboloider]] Brennraumform (mit H-Verfahren)
 +      * mit Einzelzylinderköpfe
 +      * Lufteinlasskanäle wurden auf Luftdrall, die Auslasskanäle auf Luftdurchsatz hin optimiert
 +      * Kolben sind aus Kugelgraphitguss (Wärmeleitfähigkeit und geringe Ausdehnung)
 +      * Hubraum: 9160 cm³
 +      * Leistung: 180 PS (132 kW) bei 2300 U/min.
 +      * Maximales Drehmoment: 634 Nm bei 1250 U/min.
 +      * Länge: 6640 mm
 +      * Breite: 2500 mm
 +      * Höhe: 2830 mm
 +      * Radstand: 3200–3860 mm
 +      * Wendekreis: 14,8 m
 +      * Nutzlast: 6,2 t
 +      * zul. Gesamtgewicht: 12,3 t
 +      * Kraftstoffverbrauch: 24–26 l/100 km
 +      * min. spezifischer Kraftstoffverbrauch: 212 g/kWh bei 1400 U/min.
 +      * Druckumlaufschmierung mit Mehrbereichsöl: SAE 15 W 40 (MD 1544)
 +      * Der Motor ist bei Temperaturen bis hinab zu −15 °C kaltstartfähig.
 +      * Bereifung: 9,00-20 PA/14 PR
 +      * Höchstgeschw.: 105 km/h
 +
 +{{:bilder:ifa_l60_kolben.png?400|Kolben vom IFA L60}}
 +{{:bilder:ifa_l60_kolben_und_pleulstange.png?400|Kolben und Pleulstange vom IFA L60}}
 +
 +
 +===== Mähdrescher E516/E517 =====
 +
 +[[https://www.ddr-landmaschinen.de/geraete/geraete_e.htm|Erntebergungsmaschinen]]
 +
 +Der [[https://en.wikipedia.org/wiki/Fortschritt_E_516|E 516]] war eine Neuentwicklung vom VEB Fortschritt Landmaschinen Neustadt/Sa. und ist für alle gängigen Ernteverfahren wie Mäh-, Schwad und Pflückdrusch ausgelegt. Der neue 8 Zylinder Motor 8 VD 14,5/12,5-1 SVW leistet 228 PS. Ein Stufenloser hydrostatischer Einzelradantrieb erlaubt Geschwindigkeiten zwischen 0-20 km/h und gewährleistet hohe Manövrierfähigkeit und gesteigerte Flächenleistung. Dafür konnte der E 516 mit Schneidwerken in den Breiten 6,70 m oder 7,60 m ausgerüstet werden. Die Drehzahl der Dreschtrommel wird ebenso hydr. geregelt, wie Horizontal- und Seitenverstellung der Haspel. Die Kapazität des Korntankes beträgt 4,5 Kubikmeter, und die Entleerung kann in 100s ohne Unterbrechung erfolgen. Der "516" besitzt eine Hangtauglichkeit bis 21 %. Die Schneidwerke werden wie auch bei den Vorgängern zum Straßentransport auf dem Schneidwerkwagen abgelegt und mitgeführt. Der Mähdrescher erreicht eine Flächenleistung bis 2,56 ha/h.
 +
 +Der [[https://de.wikipedia.org/wiki/Fortschritt_E_517|E 517]] wurde zum bis dahin produzierten E 516B entscheidend in der Nutzungsdauer und Reduzierung der Körnerverluste optimiert. Er kann in allen Druschfruchtarten zum Einsatz kommen. Als Antrieb wurde der 8 VD 14,5/12,5-1 SVW Dieselmotor mit 228 PS eingebaut. Der hydrostatische Einzelradantrieb wurde beibehalten. Ein neueres Lüfterwendegetriebe mit elektronischer Umsteuerung regelt die Kühlung und hält das Kühlsystem frei.  Der Antrieb ist hydrostatisch mit Einzelradantrieb. Schneidwerke stehen in den Breiten 5,70 m und 6,70 m mit Längs- und Querkopierung zur Verfügung. Für Körnermais gibt es einen 6 oder 8-reihigen Maispflücker. Mit dem E 517 werden auch bei hohen Durchsätzen mit der Schüttlerfläche von 7,68 Quadratmetern und dem neuen Dreischichtreinigung mit Hochleistungsklappensieb die Körnerverluste bis zu 30% reduziert. Der Kornbunker faßt 5,5 Kubikmeter. __Auch heute sind noch recht viele der [[https://de.wikipedia.org/wiki/Fortschritt_E_517|E 517]] im Alltagseinsatz zu sehen, was dann doch wohl etwas für seine Robustheit und Zuverlässigkeit spricht!__
 +
 +  * __Mähdrescher__
 +    * Hersteller: Mähdrescherwerk Bischofswerda/Singwitz
 +      * Produktionszeitraum ([[https://en.wikipedia.org/wiki/Fortschritt_E_516|E 516]]): 1977-1983
 +      * Produktionszeitraum ([[https://en.wikipedia.org/wiki/Fortschritt_E_516|E 516B]]): 1983-1988
 +      * Produktionszeitraum ([[https://de.wikipedia.org/wiki/Fortschritt_E_517|E 517]]): 1987 – frühe 1990-er Jahre.
 +  * __Motor__ //=> [[https://ddr-landmaschinen.de/lexikon/lex_motoren.htm|DDR-Landmaschinen-Lexikon: Motoren-Seite]]//
 +    * Hersteller: VEB Dieselmotorenwerk Schönebeck/Elbe
 +    * **8 VD 14,5/12,5-1 SVW**
 +    * freisaugender V8-Dieselmotor
 +    * 14.250 cm³
 +    * Der Kraftstofftank hat ein Volumen von 400 l
 +    * Zylinderbohrung: 125 mm
 +    * Kolbenhub: 145 mm
 +    * //Prototyp://
 +      * max. Leistung: 162 kW (221 PS) bei 2200 U/min.
 +    * //E516://
 +      * max. Leistung: 168 kW (228 PS) bei 2200 U/min.
 +      * max. Drehmoment: 961 Nm bei 1400 U/min.
 +    * //E516B + E517://
 +      * max. Leistung: 168 kW (228 PS) bei 2000 U/min.
 +      * max. Drehmoment: 932 Nm bei 1600 U/min.
 +      * 10-15% weniger Treibstoffverbrauch als //E516-Motor//
 +      * der spezifische Kraftstoffverbrauch im Bestpunkt beträgt 235 g/kWh
 +    * zwei untenliegende Nockenwellen
 +    * hängende Ventile
 +    * Wasserkühlung
 +    * Direkteinspritzung
 +      * Reiheneinspritzpumpe mit Kantensteuerung und mechanischer Regelung
 +    * H-Verfahren (**Brennraum hat die Form eines [[https://de.wikipedia.org/wiki/Hyperboloid|einschaligen Hyperboloids]]**) - //von der DDR empirisch ermittelte beste Brennraumform (Patent angemeldet 1973-04-02 / Patent erteilt 1974-05-12)//
 +
 +Der Fortschritt [[https://de.wikipedia.org/wiki/Fortschritt_E_517|E 517]] ist ein konventioneller Schüttlermähdrescher mit hydrostatischem Fahrantrieb.
 +
 +{{:bilder:maehdrescher_e516_e517_-_saug-diesel-v8-motor_8_vd_145_125-1_svw_-_vorne.jpeg?400|der 8 VD 14,5/12,5-1 SVW arbeitet nach dem H-Verfahren}}
 +{{:bilder:maehdrescher_e516_e517_-_saug-diesel-v8-motor_8_vd_145_125-1_svw_-_hinten.jpeg?400|der 8 VD 14,5/12,5-1 SVW arbeitet nach dem H-Verfahren}}
 +{{:bilder:reparaturhandbuch_-_8_vd_14_5_12_5-1_svw.jpg?228|Reparaturhandbuch 8 VD 14,5/12,5-1 SVW arbeitet nach dem H-Verfahren}}
 +{{:bilder:bedienanweisung_-_8_vd_14_5_12_5-1_svw.jpg|VD 14,5/12-1 SVW arbeitet nach dem M-Verfahren}}
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 +===== Entwicklung vom M-Verfahren zum H-Verfahren =====
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 +Entwicklung vom W50-Motor (mit M-Verfahren) zum L60-Motor und E516/E517-Motor mit [[https://de.wikipedia.org/wiki/Hyperboloid|hyperboloider]] Brennraumform (mit H-Verfahren).
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 +  * W50-Motor (LKW): 4 VD 14,5/12 (M-Verfahren)
 +  * L60-Motor (LKW): 6 VD 13,5/12 (H-Verfahren)
 +  * E516/E517-Motor (Mähdrescher): 8 VD 14,5/12,5 (H-Verfahren)
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 +http://www.ifa-museum-nordhausen.de/geschichte/motoren.php
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 +1964 wurde das Schlepperwerk Nordhausen der VVB Automobilbau (Vereinigung Volkseigener Betriebe, eine Art Holding) zugeordnet. Bis dato hatte es zur VVB Landmaschinen- und Traktorenbau gehört. Es begann nun parallel zur noch laufenden Traktorenproduktion die Umstrukturierung zum zukünftig größten Dieselmotorenwerk der DDR. "__VEB IFA Motorenwerke Nordhausen__", so lautete dann auch die neue Betriebsbezeichnung ab 1. Juli 1965.
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 +Während 1967 die Ingenieure der Technologie (TV) vollauf mit dem Beginn der Großserienfertigung des 4-Zylindermotors 4 VD 14,5/12 beschäftigt waren, lief in der Hauptabteilung TK (Forschung und Entwicklung) schon die Entwicklung des Nachfolgemotors 6 VD 12/11 auf Hochtouren. Es war geplant, den 4 VD 14,5/12 4 Jahre lang zu bauen und dann durch einen neuen leistungsstärkeren 6-Zylindermotor schrittweise zu ersetzen. Dass dann aus diesen 4 Jahren Produktionsdauer des guten alten „14,5-er“ sage und schreibe 23 Jahre wurden, hätte auch der größte Pessimist damals nicht ahnen können.
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 +Der Nachfolgemotor 6 VD 12/11, als 6-Zylindermotor in stehender (SRF) und geneigter Ausführung (GRF) sollte mit 150 PS im W50-Nachfolge LKW Verwendung finden. Den Ludwigsfelder Forderungen entsprechend war der 6 VD 12/11 kurzhubiger und leichter als der 4 VD 14,5/12 und mit 3000 U/min ein ausgesprochener Schnellläufer. Es war eine vollständige Baureihe VD 12/11 vom 3- bis zum 6-Zylindermotor konzipiert. 1967 liefen bereits die Prototypen auf den Prüfständen. Einzigartig an der Baureihe 12/11: Es war von der Ölwanne bis zum Zylinderkopf ein völlig neues Motorenkonzept. Eine Gemeinschafts-entwicklung von IFA MN, WTZ Karl-Marx-Stadt, Dieselmotorenwerk Schönebeck und Robur Zittau. 1969 war die Entwicklung des 6VD 12/11 soweit abgeschlossen, dass wir mit einem Funktionsmuster in einem schmucken Reisebus der Privatfirma (!) Messerschmidt aus Zörbig ins polnische Riesengebirge nach Karpac fahren konnten. Das gesamte IFA MN - Entwicklungskollektiv war mit Ehepartnern von Herrn Messerschmidt gratis zu dieser mehrtägigen herrlichen Fahrt eingeladen. Für die meisten von uns die erste Auslandsreise! Überall erregte der Bus mit seinem als Unterflurkonzept eingebauten Motor 6VD 12/11 GRF („G“ für geneigte Ausführung) wegen seiner Laufkultur große Aufmerksamkeit. Trauriges Ende solcher privaten Initiativen von Herrn Messerschmidt: Wegen angeblicher „Wirtschaftsvergehen“ musste er eine mehrjährige Haftstrafe im Gefängnis verbüßen, wo er auch verstarb.
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 +Kurz vor Abschluß der Entwicklung des 6 VD 12/11 kam von Ludwigsfelde die Forderung nach höherer Motorleistung für den zukünftigen 6,5-Tonnen-LKW. So wurde 1971 der 6VD 12/11 unter weitgehendem Beibehalt des Kurbelgehäuses zum 6VD 12,5/12 „aufgebohrt“ und damit die Leistung auf 180 PS gesteigert. Der damalige Betriebsdirektor Robert Sternberger setzte durch, dass als Motorbezeichnung nicht die TGL-gerechte Motorformel 6VD 12,5/12 Anwendung fand, sondern die werbewirksame Motorbezeichnung "MN106". Ein Hinweis, dass der MN 106 eine eigenständige Entwicklung des MN (//VEB IFA Motorenwerke Nordhausen//) war.
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 +Vom Ministerrat der DDR stand nun die Forderung, für den neuen Motor ein eigenes, lizenzfreies Verbrennungsverfahren zu entwickeln, um von den hohen Devisenzahlungen an die MAN frei zu kommen. In Zusammenarbeit mit dem WTZ (Wissenschaftlich-Technisches Zentrum) Automobilbau in Karl-Marx-Stadt (heutiges Chemnitz) wurde das so genannte Hyperboloid-Verbrennungsverfahren, kurz H-Verfahren, entwickelt. Für das H-Verfahren wurden in- und ausländische Patente erteilt. Der Autor und sein Miterfinder Hans Gärtner vom WTZ erhielten 1976 dafür den Orden Banner der Arbeit, eine Auszeichnung, die ungeachtet ihrer martialischen Wortwahl eine rein fachliche Anerkennung war. Während die ersten Funktionsmuster MN 106 noch mit dem MAN-M-Verfahren liefen, wurden alle von 1973 bis 1979 gebauten 240 Fertigungsmuster mit dem neuen lizenzfreien H-Verfahren ausgerüstet. Die Erprobung dieser Fertigungsmuster erfolgte in Ikarus-Bussen, in Kalischächten als Ersatz für DEUTZ- und Volvo-Motoren und in den Prototypen des W50-Nachfolge-LKW. //Übrigens: Auch das Dieselmotorenwerk Schönebeck übernahm für den 8-Zylindermotor **8 VD 14,5/12,5**, Antriebsaggregat für den größten DDR-Mähdrescher E 516, das H-Verfahren aus Nordhausen.//
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 +Der W50-Nachfolge-LKW mit der neuen Bezeichnung L60 (L für Ludwigsfelde) wurde mit einem neuen kippbaren Fahrerhaus entwickelt. 25 Funktionsmuster des L60 mit dem Nordhäuser MN 106 wurden bis 1977 in Ludwigsfelde gebaut.
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 +Eine interessante Vita hat der optisch schöne L60 F 225:
 +Nach der Wende in einer Scheune abgestellt, ist das Fahrzeug nach 1990 auf nicht mehr nachweisbarem Wege in der Sowjetunion gelandet. Sehr wahrscheinlich ist, dass ein rückkehrender Offizier der Roten Armee den L60 mitgenommen hat. Nach Auskunft eines LKW-Händlers in St. Petersburg, der das Fahrzeug 2007 im Internet zum Verkauf anbot, wurden damit ca. 300.000 km in Kasachstan zurückgelegt. Mit dem Kühlkofferaufbau wurde mit dem Transport von Lebensmitteln gutes Geld verdient. Dr. Bernd Franke und seinen Mitstreitern vom FIL (Freunde der Industriegeschichte Ludwigsfelde e.V.) gelang 2008 das bürokratische und logistische Kunststück, den L60 vom russischen St. Petersburg wieder nach Ludwigsfelde "heimzuholen". Schwierigkeiten machten u.a. die russischen Zollbehörden, indem sie den IFA-LKW als russisches (!) Kulturgut reklamierten. Nach aufwändiger Restaurierung durch die FIL-Enthusiasten erstrahlt nun das formschöne Fahrerhaus in altem Glanz.
 +Die Laufleistung von ca. 300.000 km ist beeindruckend. Und das ohne deutschen IFA-Service! Man darf als Nordhäuser IFA-raner stolz auf den Motor MN106 sein, der ohne Grundreparatur an Zylinderköpfen und Kolben / Buchsen diese Lebensdauer erreicht hat.
 +Gleichermaßen mit Stolz verweisen die Ludwigsfelder Kollegen auf die Zuverlässigkeit der übrigen Komponenten, insbesondere das Fahrerhaus, an dem kein einziger Riss festgestellt wurde. Leider war es den Ludwigsfelder Ingenieuren nicht vergönnt, bei der späteren Serieneinführung des LKW L60 diesen mit einem ähnlich attraktiven Fahrerhaus auszustatten. Dazu reichten die Investitionsmittel nicht aus. Und so musste man sich 1987 beim Serienanlauf des L60 mit einem //face lifting// des alten W50-Fahrerhauses zufrieden geben. Aber dazu später. Zurück in die 1970er Jahre:
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 +Mit dem 8. Parteitag der SED im Juni 1971 endete die Ulbricht- und begann die Honecker-Ära. Für weite Bereiche der Industrie und vor allem für den gesamten Automobilbau begann damit die Stagnation. Die Investitionsmittel für die Produktion eines neuen LKW und damit auch eines neuen Dieselmotors in Nordhausen rückten in immer weitere Ferne. Jetzt galt es den neuen 180 PS-Sechszylindermotor MN 106 ständig auf dem neuesten technischen Stand und der sich verändernden Forderungen der Finalproduzenten zu halten.
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 +Unter den F.u.E. – Ingenieuren bildeten sich Mitte der 1970er Jahre zwei Fraktionen heraus: die Befürworter des Kurzhubers und die Verfechter des Langhubers. Der Autor gehörte zu den letzteren. Er und sein Kollege H-J. Kampmann hatten 1973 eine Dissertation über den Einfluß des Hub/Bohrung-Verhältnisses bei Fahrzeugdieselmotoren verteidigt. Das Ergebnis: Der Langhuber, obgleich schwerer und größer, ist der wirtschaftlichere Motor. D.h. der Motor MN106 ist zu kurzhubig für niedrigsten Kraftstoffverbrauch! Nach längerer Auseinandersetzung wurde dann 1980 der Hub des MN 106 von 125 auf 135 mm verlängert. Die Motorenreihe VD 13,5/12 war geboren.
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 +1987 wurde der Produktionsanlauf des neuen Motors (180 PS-Motor **6 VD 13,5/12** für LKW L60) gefeiert. Immerhin verließen bis zur Wende noch 22.918 Motoren **6 VD 13,5/12** die Montagestraße. Besondere konstruktive Merkmale dieses modernen und optisch schönen 180 PS Reihen-Sechszylinder-Motor sind: Einzelzylinderköpfe, Voraussetzung für Baureihenprinzip; Pat. Neuheit der Sphärogußkolben mit Hyperboloid - Brennraum; Evolventen- Wärmetauscher in der Ölwanne mit eingegossenen Kühlwasserkanälen. Produktionsstätte für die neue Motorbaureihe VD 13,5/12 ist die imposante Halle 300 am Hüpedenweg.
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 +Die Planungen für die Halle 300 hatten bereits 1977 begonnen. 1981 wurde der Gebäudekomplex fertig gestellt. Nochmals vergingen 2 Jahre bis zur Erteilung der Aufträge an die Lieferfirmen für die technologische Ausrüstung. Es folgte die komplexe Rekonstruktion des gesamten Motorenwerkes für den Serienanlauf der neuen Motorenbaureihe. Modernste Fertigungseinrichtungen wurden in Halle 041, 042 und 300 aufgebaut. Die wichtigsten vollautomatischen Fertigungslinien sind die Kurbelwellen-, Nockenwellen-, Pleuelstangenstraße und die Zahnradfertigung. Die Montagestraße ist flexibel für 4- und 6-Zylindermotoren konzipiert. Wichtig für die Qualitätskontrolle: ein Feinmesszentrum von internationaler Spitzenklasse.
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 +Sowohl die Motorenbaureihe 12,5/12 als auch 13,5/12 war bereits für eine Leistungserhöhung durch Abgasturboaufladung konzipiert. Auf dem Prüfstand der Forschungsabteilung lief parallel zur Entwicklung des Saugmotors auch die jeweilige Turboversion einschließlich Ladeluftkühlung. Leider war ein 1981 mit der Fa. KKK in Frankenthal bereits verhandelter Lizenzvertrag zur zukünftigen Produktion von Abgasturboladern in der DDR geplatzt - aus Devisenmangel! Damit musste die Serieneinführung eines turboaufgeladenen 6 VD 13,5/12 bis auf weiteres ad acta gelegt werden. Erst 1990 in der neuen IFA Motorenwerke GmbH wurde die Turboversion 6 VD 13,5/11,8 Wirklichkeit. Mit 272 PS war dieser leistungsstärkste Motor der 13,5-er Baureihe international voll wettbewerbsfähig. Nur 50 Turbo-Sechszylindermotoren wurden jedoch ab 1990 noch gebaut.
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 +===== So funktioniert ein 4-Takt-Otto-Motor (Benzinmotor) =====
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 +  * [[https://youtu.be/oV-dBMGbspc?t=207|Kolbenfresser im Golf 4? Docs nehmen Motor auseinander!]] - //nicht Druck im Saugrohr, sondern Unterdruck//
 +  * [[https://youtu.be/Srb0nZ14y4Q|Viertaktmotor - Ottomotor - Dieselmotor | Mechanik | Physik | Lehrerschmidt]] - //nicht Schwinghebel sondern Kipphebel//
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 +==== Verbrennung ====
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 +  * [[http://www.sfb224.rwth-aachen.de/Kapitel/kap3_3.htm]]
 +    * [[http://www.sfb224.rwth-aachen.de/Abbildungen/3_3/Abb_3_3-2.jpg]]
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 +===== Ventilantrieb durch Steuerkette, Zahnriemen oder Zahnräder =====
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 +  * [[https://youtu.be/bW1yIp-N5ZU?t=1284|Prof. Fritz Indra über Irrwege in der Motorenentwicklung (Teil 1)]]
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 +Die Steuerkette wird, durch normalen Verschleiß, allmählich immer länger.
 +Der Zahnriemen wird mit der Zeit nicht länger und die neuen Zahnriemen mit Stahldrahteinlagen, reißen auch nicht mehr.
 +Allerdings haben die Zahnriemen der "eco"-Motoren eine sehr geringe Lebensdauer (bis 30.000 km), weil sie im Ölbad laufen und so einer beschleunigten Zersetzung durch das Öl unterliegen.
 +Es gibt aber auch noch die Möglichkeit, dass die Ventile mit Zahnrädern oder einer Königswelle angetrieben werden können. Das wird bei vielen Rennmotoren gemacht, so sind die Steuerzeiten noch exakter.
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 +===== 2-, 3-, 4-, 5- oder 6-Ventiltechnik =====
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 +[[https://youtu.be/Vj2J-o6GHi8|Multi Valve Per Cylinder: 2V, 4V, 5V, 6V & 7V]]
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 +  * __2-Ventiltechnik__ ermöglicht ca. 50% der Zylinderfläche zu öffnen - //([[https://de.wikipedia.org/wiki/Porsche_993|Porsche 993]] + [[https://de.wikipedia.org/wiki/Corvette_C8|Chevrolet Corvette C8]] + [[https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M_166/M_266|Mercedes-Benz M 166/M_266 (1997–2005)]])//
 +    * Bei 2-Ventiltechnik wird das Einlassventil bis auf 60% des Kolbendurchmessers vergrößert. Üblicherweise liegt er bei 55%.
 +    * technisch die einfachte Lösung, macht bei kleinen Zylinderdurchmessern am meisten Sinn
 +    * die Zündkerze hat ihren Platz leider an der Seite
 +  * __3-Ventiltechnik__ ermöglicht ca. 64% der Zylinderfläche zu öffnen - //([[https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_Baureihe_210|Mercedes-Benz W 210 E 430 mit "M 113 E 43"]])//
 +    * Den größten Gewinn beim Gasdurchsatz hat man beim Umstieg von 2 auf 3 Ventilen pro Zylinder.
 +    * bester Kompromiss zwischen technischem Aufwand und Ventilöffnungsquerschnittsfläche
 +    * die Zündkerze hat ihren Platz leider an der Seite
 +  * __4-Ventiltechnik__ ermöglicht ca. 50-70% (je nach Größenunterschied zw. Ein- und Auslassventile) der Zylinderfläche zu öffnen - //(das ist seit den 1990er "Der Standard" / [[https://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_308|Ferrari 308 (QV)]] / [[https://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_348|Ferrari 348]])//
 +    * der technische Aufwand ist höher als bei der 3-Ventiltechnik
 +    * die Ventilöffnungsquerschnittsfläche ist nur wenig größer als bei der 3-Ventiltechnik
 +    * die Zündkerze hat ihren Platz in der Mitte
 +  * __5-Ventiltechnik__ ermöglicht ca. 68% der Zylinderfläche zu öffnen - //([[https://de.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F355|Ferrari F355]])//
 +    * der technische Aufwand ist höher als bei der 4-Ventiltechnik
 +    * Bei 5-Ventiltechnik hat man den Besten Gasdurchsatz, der aber nur wenig über dem der 4-Ventiltechnik liegt.
 +    * die Zündkerze hat ihren Platz in der Mitte
 +  * __6-Ventiltechnik__ ermöglicht ca. 66% der Zylinderfläche zu öffnen - //([[https://youtu.be/uJej_k-TM7s?t=445|Maserati Biturbo 1985]])//
 +    * der technische Aufwand ist höher als bei der 5-Ventiltechnik
 +    * 6-Ventieltechnik hat nur bei den Möglichkeiten der Steuerung der Gasströmung einen Vorteil, denn der Gasdurchsatz ist sogar etwas geringer als bei 4 Ventielen pro Zylinder.
 +    * die Zündkerze hat ihren Platz in der Mitte
 +
 +Sinnvoll ist es nur mindestens 2 und höchstens 4 Ventile pro Zylinder zu verwenden.
 +Bei 2 und bei 4 Ventilen pro Zylinder ist es sinnvoll die Einlaß-Ventiltellerdurchmesser größer und die Auslaß-Ventiltellerdurchmesser kleiner zu gestallten.
 +
 +Wenn für Ein- und Auslaßventilen gleich große Ventiltellerdurchmesser verwendet werden, hat man mit der 4-Ventiltechnik die größte Ventielöffnungsfläche.
 +Wenn aber für Ein- und Auslaßventilen unterschiedlich große Ventiltellerdurchmesser verwendet werden, dann kann man u.U. mit der 3-Ventiltechnik genauso gute Ergebnisse erzielen wie mit der 4-Ventiltechnik.
 +
 +
 +===== Kolbentechnik =====
 +
 +  * __gegossene Kolben__ (casted piston)
 +    * gringere Wärmeausdehnung
 +    * //notwendig für EURO 6//
 +  * __geschmiedetet Kolben__ (forged piston)
 +    * leichter
 +    * fester
 +    * teurer
 +
 +
 +===== Kompressor-, Turbo- und Saugmotor =====
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 +  * [[https://youtu.be/MUM8lj27jVM|Turbo- und Saugmotor: Unterschied? - Bloch erklärt #8 | auto motor und sport]]
 +  * [[https://youtu.be/X44liVBqK1k|Saugmotor Tuning - Erklärung, Maßnahmen und Mehr...?! Erklärt vom Kfz Meister]]
 +  * [[https://youtu.be/GkR0yjoLZBQ|Turbo vs Kompressor | RB Engineering]]
 +
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 +==== Saugmotore ====
 +
 +Ich mag Saugmotore deutlich lieber als Turbomotore, weil sie in einem größeren Drehzahlbereich viel direkter ansprechen.
 +Wobei ein Kompressormotor auch sehr schön läuft. :-)
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 +//Mehr Leistung: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum! => There is no replacement for displacement!//
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 +Die letzten großen Saugmotoren
 +  * [[https://youtu.be/1DfbM3txJYk|Porsche Carrera 4S]] von 2014 mit 3,8 Liter Saugmotor, der 400 PS leistet
 +  * [[https://youtu.be/YI97lqLWMHk|Lexus LC500]] (von 2019 ?) mit 5 Liter V8-Saugmotor, der 477 PS leistet
 +  * [[https://youtu.be/YleTT2vk5Ls|Chevrolet Corvette C8]] von 2020 mit 6,2 Liter V8-Saugmotor, er verbraucht auf der Autobahn, je nach Fahrweise, echte 6,5 bis 30,5 Liter Super-Benzin
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 +
 +=== Literleistung ist Blödsinn ===
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 +//Der Bezug von Leistung auf Hubraum ist irreführend! Leistung bezieht sich real immer auf die Kolbenoberfläche aller Kolben im Motor zusammen. Demnach sollte man nicht Hubraum als Bezugsgröße verwenden, sondern die Kolbengesamtoberfläche (Kolbendurchmesser und Kolbenanzahl) -> ((Kolbendurchmesser / 2)^2 x Pi x Kolbenanzahl = Kolbengesamtoberfläche).//
 +
 +Der Grund dafür ist, dass der Verschleiß von zwei Motoren gleich ist, wenn sie aus dem gleichen Material gebaut wurden, die gleichen Reibgeschwindigkeiten nutzen und das gleiche Öl verwenden.
 +
 +Wenn z.B. ein ''6-Zylinder-Kurzhubmotor mit 2 Liter Hubraum (Hub=**7cm** / Bohrung=**8cm**)''
 +und ein ''6-Zylinder-Langhubmotor mit 4 Liter Hubraum (Hub=**9,9cm** / Bohrung=**8cm**)'',
 +also zwei Motore, die die gleiche Zylinderzahl und den gleichen Kolbendurchmesser haben,
 +bei ihrer jeweiligen Höchstdrehzahl die gleichen maximalen Kolbengeschwindigkeiten aufweisen,
 +dann werden beide in der gleichen Zeit, genau die gleiche Luftmenge ansaugen können.
 +Denn der Langhuber kann unter der Bedingung, dass der keine höhere Kolbengeschwindigkeit einsetzt auch nicht die hohen Drehzahlen des Kurzhubers erreichen,
 +weil seine Kolben längere Wege zurücklegen müssen.
 +Nochmal zum Vergleich, der Kurzhuber bewegt seine Kolben jeweils nur **7cm** weit bei einer halben Umdrehung, der Langhuber muß seine Kolben aber jeweils **9,9cm** weit bewegen, um eine halbe Umdrehung zu schaffen.
 +
 +Rechnen wir das mal kurz nach.
 +Die Kurbelwelle bewegt die Pleul auf einer Kreisbahn, die vom Durchmesser her, genau den Weg von einen Kolbenhub entspricht.
 +Also hat der Kurbelwellenkreis bei dem Kurzhuber aus diesem Beispiel einen Durchmesser von **7cm** und der vom Langhuber hat einen Durchmesser von **9,9cm**.
 +Damit die Kolben also beispielsweise eine max. Reibgeschwindigkeit von **20 m/s** //(2000 cm pro Sekunde)// haben, kann der Kurzhuber eine Drehzahl //(angegeben in Umdrehungen pro Minute => 1 Minute = 60 Sekunden)// von:
 +  2000 cm * 60 Sekunden / (7,0 cm * Pi) = 90,95 U/Sekunde = 5456,74 U/Minute
 +höchstens erreichen und der Langhuber erreicht diese max. Reibgeschwindigkeit von **20 m/s** bereits bei der Drehzahl //(angegeben in Umdrehungen pro Minute => 1 Minute = 60 Sekunden)// von:
 +  2000 cm * 60 Sekunden / (9,9 cm * Pi) = 64,3 U/Sekunde = 3858,3 U/Minute
 +
 +Wenn beide in der gleichen Zeit das gleiche Luftvolumen ansaugen und verbrennen können, dann können sie auch nur die gleiche Benzinmenge verbrennen und somit die gleiche Energiemenge in Leistung umwandeln. Wobei in der Praxis der Langhubmotor schwerer ist aber sauberer verbrennt, weil bei ihm im Verdichtungstakt mehr Luft komprimiert wird, ist hier der Brennraum größer und kann deutlich günstiger für eine sauberer Verbrennung gestaltet werden. Somit kann ein Langhubmotor einen etwas höheren Wirkungsgrad erreichen, was durch den Motoren-Konstrukteur entweder in Sparsamkeit oder in Mehrleistung umgesetzt werden kann. Was aber, wie erwähnt, durch ein höheres Motorengewicht und eine größere Bauform erkauft werden muß.
 +
 +----
 +Mit Einbereichsöl lag die maximal zulässige Kolbengeschwindigkeit bei ca. ''20 m/s''.
 +Mit synthetischem Mehrbereichsöl liegt die maximal zulässige Kolbengeschwindigkeit bei ca. ''25 m/s'', im Rennsport werden auch gerne mal ''28 m/s'' riskiert.
 +//Und bei US-Tunern kann der grüne Bereich auch schon bis über ''36 m/s'' und der gelbe Bereich bis knapp ''42 m/s'' gehen...//
 +
 +
 +===== Flathead Motor =====
 +
 +[[:Flathead Motore]] sind besonders kostengünstig zu fertigen.
 +
 +
 +===== OHV-Motor =====
 +
 +  * __Reihen-Vierzylinder-Motor__
 +    * ''1959–2002'': [[https://de.wikipedia.org/wiki/Ford_Kent|Ford Kent]] – 40-96 PS
 +    * ''1949–1990'': [[https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_636|Mercedes-Benz OM 636]] – 25-43 PS
 +    * ''1960–1963'': [[https://de.wikipedia.org/wiki/Opel_Rekord_P2|Opel Rekord P2]] – 50-60 PS //(der letzte OHV-Motor von Opel - Vierzylinder mit Lenkradschaltung)//
 +  * __Reihen-Sechszylinder-Motor__
 +    * ''1928–1932'': [[https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_5|Mercedes-Benz OM 5]] – 60 PS (LKW)
 +    * ''1935–1954'': [[https://de.wikiup.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_67|Mercedes-Benz OM 67]] – 95-120 PS (LKW)
 +    * ''1940er–Jahre'': [[https://de.wikiup.org/wiki/Mercedes-Benz_M_159|Mercedes-Benz M 159]] – 60 PS
 +    * ''1950–1970'': [[https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_300_(gro%C3%9F)|Mercedes-Benz OM 326 (groß)]] – 125-340 PS (LKW)
 +      * ''1961–1978'': [[https://de.mymotorlist.com/motoren/mercedes/om326/|Mercedes-Benz OM 326]] – 200 PS (LKW)
 +    * ''1968–1975'': [[https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_B30|Volvo B30]] (aus dem [[https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_164|Volvo P164]]) – 130-160 PS (PKW)
 +
 +
 +===== Reihen-Sechszylinder-Motor =====
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 +[[https://de.wikipedia.org/wiki/Sechszylindermotor|Sechszylinder]]-Reihen- und -Boxermotoren laufen besonders ruhig, da in ihnen die Massenkräfte und -momente erster und zweiter Ordnung ausgeglichen sind.
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 +  * [[https://youtu.be/ts4zGffBEbU|Die 11 größten Irrtümer zu Fünf- und Sechszylindern - Bloch erklärt #82 | auto motor & sport]]
 +  * Die letzten Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Saugmotoren, mit stählernen Zylinderlaufbuchsen und Steuerkette, wurden von Mercedes und BMW, in Deutschland, in diesen Mittelklasse-PKWs verkauft:
 +    * [[https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M_104|Mercedes M104]] (1989-1997) - W124, W202 C-Klasse nur bis 1997
 +    * [[https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_M52|BMW M52]]TU (1998-2000) - BMW E46 323i/328i, BMW E39 523i/528i
 +    * [[https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_M54|BMW M54]] (2000-2006) - BMW E46 325i/330i, BMW E60 525i/530i, BMW E83 X3 2.5i/3.0i, BMW E85 Z4 2.5i/3.0i
 +  * Die jüngeren Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Motoren haben alle mind. einen Turbolader:
 +    * [[https://de.motor1.com/news/579715/mazda-neue-reihensechszylinder-letzte-verbrenner/|Der Mazda SKYACTIV-D 3,3-Liter-Reihen-Sechszylinder-Turbo-Dieselmotor kam 2023 auf den Markt]]
 +    * [[https://de.motor1.com/news/713322/ram-1500-2025-verbrauch/|Der Ram 1500 ist ein Pick-up, der zu Stellantis gehört. Ab Modelljahr 2025 wird der 5,7-Liter-Hemi-V8-Motor gegen einen 3,0-Liter-Turbo-Hurricane-Sechszylinder-Reihenmotor getauscht.]]
 +    * [[https://www.autobild.de/artikel/neuer-verbrenner-motor-von-mazda-skyactiv-z-vier-und-sechzylinder-27983897.html|Der Mazda Skyactiv-Z-Motor kommt 2027 auch als Reihen-Sechszylinder-Turbo-Motor]]
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 +===== Boxermotor =====
 +
 +[[https://de.wikipedia.org/wiki/Sechszylindermotor|Sechszylinder]]-Reihen- und -Boxermotoren laufen besonders ruhig, da in ihnen die Massenkräfte und -momente erster und zweiter Ordnung ausgeglichen sind.
 +Die Massenkräfte gleichen sich durch die gegenüberliegenden Kolben aus.
 +
 +Im Jahr 1896 erfand Carl Benz den Boxermotor.
 +Er bezeichnete den Motor zunächst als "Contra-Motor", da sich die beiden Zylinder gegenüber befanden.
 +Dieser erste Boxermotor hatte in seiner letzten Version von 1901, 2,7 Liter Hubraum in 2 Zylindern und leistete rund 10 PS bei 920 U/min.
 +Er wurde von 1897–1901 im [[https://de.wikipedia.org/wiki/Benz_Dos-%C3%A0-Dos|Benz Dos-à-Dos]] (Rücken an Rücken) eingesetzt.
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 +{{ :motor:vierzylinder-subaru-boxermotor.jpg?600 |Vierzylinder-Subaru-Boxermotor}}
 +==== Inline-Boxermotor ====
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 +Die Massenkräfte gleichen sich durch die gegenüberliegenden Kolben, bei einem Inline-Boxermotor perfekt, aus.
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 +{{ :motor:inline-boxermotor.png |Zweizylinder-Inline-Boxermotor}}
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 +===== V8-Motor =====
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 +Den V8-Motor gibt es mit zwei verschiedenen Kurbelwellen.
 +Beide Motore haben unterschiedliche Eigenschaften:
 +  * mit flat-plain-Kurbelwelle (in den "frühen" V8-Motoren)
 +    * blubbert nicht
 +    * dreht rasant hoch -> wird für sportliche Zwecke eingesetzt
 +    * hier treten Massenkräfte 2. Ordnung auf und ist deshalb nicht laufruhig -> //screamer//
 +  * mit cross-plain-Kurbelwelle (von Cadillac 1924 erstmals)
 +    * blubbert schön
 +    * benötigt Ausgleichgewichte, die ihn träger machen -> wird im kultivierten PKW (USA) eingesetzt
 +    * hat einen schönen ruhigen Lauf
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 +  * [[https://youtu.be/dbixTB5DThs|Wie Original ist das Modell? Mustang Motor von Franzis - Bloch spielt #3 | auto motor und sport]] - Typ 289 K-code-V8 von 1965, der im Ford Mustang verbaut wurde
 +  * [[https://youtu.be/ieSfxt_yMUQ|Blubbern und Co. - Die 8 größten Irrtümer zu V8-Motoren - Bloch erklärt #85 | auto motor und sport]]
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 +==== Erster V8-Motor der Welt ====
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 +[[https://youtu.be/wuPpkGY3rz4|Der erste V8-Motor der Welt war der französische Motor "Antoinette" von 1903.]]
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 +  * Bohrung: 110 mm
 +  * Hub: 105 mm
 +  * Hubraum: 8 Liter
 +  * Abmessungen (LxBxH): 1120x630x540 mm
 +  * Gewicht: 95 kg
 +  * Leistung: 50 PS (Version für Flugzeuge von 1903; //Der war so empfindlich, dass er nie den Flug über den Ärmelkanal geschafft hat.//)
 +  * Leistung: 30 PS (Die langlebigere Version für PKW von 1906, der auch schwerer war.)
 +  * Fertigungsgenauigkeit: 0,01 mm
 +    * //Das war für die damalige Zeit (um 1900) eine unglaublich hohe Präzision!//
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 +==== Rolls Royce + Bentley ====
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 +  * [[https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce%E2%80%93Bentley_L-series_V8_engine|Rolls-Royce–Bentley L-series V8 engine]]
 +    * //Bekannt als Sechs-Dreiviertel-Liter oder einfach Sechs-Dreiviertel, ist es die am weitesten verbreitete und bekannteste aller Versionen und möglicherweise der berühmteste britische V8-Motor aller Zeiten, abgesehen vom [[https://en.wikipedia.org/wiki/Rover_V8_engine|Rover V8-Motor]].//
 +    * //Der "Rolls-Royce/Bentley V8" ist nach dem "Chevrolet Small-Block V8" der Motor mit dem zweitlängsten Produktionzeitraum in der Geschichte. Da der "Chevrolet Small-Block-Motor" nur noch als Kistenmotor erhältlich ist und sein Nachfolger, der "GM LS-Motor", dynamisch davon unabhängig ist, kann der "Rolls-Royce/Bentley V8" als der Motor mit dem längsten Produktionszeitraum in der Geschichte angesehen werden.//
 +    * //Eine der bemerkenswertesten Änderungen ist die neue Zündfolge von 1-5-4-8-6-3-7-2, die 1987 eingeführt wurde.//
 +    * [[https://www.ultimatespecs.com/de/car-specs/Rolls-Royce/429/Rolls-Royce-Silver-Spur-.html|1980-1989: Rolls Royce Silver Spur (240 PS)]]
 +    * [[https://www.auto-data.net/de/bentley-continental-6.75i-240hp-6761|1984-1995: Bentley Continental 6.75i (240 PS)]]
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 +  * __Motorbezeichnung:__ Rolls-Royce–Bentley **L410** //(Sechs-Dreiviertel)//
 +    * __Produktionszeitraum:__ **1970-2020** (1959-2020 für die ganze L-Serie)
 +    * __Position der Zylinder:__ **V8**
 +    * __Kraftstoffart:__ **Benzin**
 +    * __Gemischaufbereitung__
 +      * Rolls Royce 1980-1989: **zwei Vergaser**
 +      * Bentley 1984-1995: **Mehrpunkteinspritzung (MPI)**
 +    * __Motoraufladung:__ **Freisaugender Motor**
 +    * __Motoröl:__ **9.4 l** / 9.93 US qt / 8.27 UK qt
 +    * __Motorölspezifikation (Bentley):__ **10W-40**
 +    * __Hubraum:__ 411.9 cu-in (**6750 cm³**)
 +    * __Bohrung:__ 4.1 inches (**104.14 mm**)
 +    * __Hub:__ 3.9 inches (**99.06 mm**)
 +    * __maximale Kolbengeschwindigkeit:__ **22,31 m/s**
 +    * __Ventile pro Zylinder:__ **2**
 +    * __Verdichtung:__ **9.0**
 +    * __Motorleistung:__ **240 PS** / 237 HP / **177 kW @ 4300 rpm**
 +    * __Drehmoment:__ **451 Nm** / 332 lb-ft **@ 1600 rpm**
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 +===== Problem-Motore =====
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 +Im Gegensatz zu früher, sind jetzt die Ottomotoren von Mercedes-Benz zuverlässiger als deren Dieselmotoren.
 +Bei BMW ist es zur Zeit umgekehrt, hier sind die Dieselmotoren zuverlässiger als die Ottomotoren, besonders bei den 4-Zylinder-Modellen.
 +
 +  * [[https://youtu.be/HzApSPgXfDQ|Die unzuverlässigsten Audi Modelle! | RB Engineering]]
 +    * Audi A6 C5 2.5 TDI (1997–2001)
 +    * Audi A4 B5 (1994–2001)
 +    * Audi A8 D2 (1994–2002)
 +    * [[https://de.wikipedia.org/wiki/VW_EA111|VW EA111]]
 +      * Audi A3 8P 1.2 TFSI (2009–2013)
 +    * [[https://de.wikipedia.org/wiki/VW_EA888|VW EA888]] => //[[https://youtu.be/6HCvV3gP__Q|2.0 TFSI Motor-Generationen im Vergleich]]//
 +      * Audi A3 8P 1.8/2.0 TFSI (2008–2015)
 +      * Audi A4 B8 1.8/2.0 TFSI (2008–2015)
 +      * Audi A5 8T 1.8/2.0 TFSI (2008–2015)
 +  * [[https://youtu.be/_3-1QAbtrHg|Ist der 1.4 TSI wirklich so schlecht? (Golf 5/6)]]
 +    * [[https://de.wikipedia.org/wiki/VW_EA111|VW EA111]] => //Die 1,4 TSI über 122PS (die haben zusätzlich noch einen Kompressor) sind überlastet und gehen schnell kaputt.//
 +  * [[https://de.wikipedia.org/wiki/VW_EA888|VW EA888]] Gen1+2 (R4: 2007-2011) //Problematisch ist das [[https://youtu.be/FPWSEek8JHc?t=1426|Ölrücklaufventil im Zylinderkopf]].//
 +  * [[https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N43|BMW N43]] (R4: 2007–2013) //[[https://youtu.be/g2g7DlXoyfU?t=318|Der wohl schlechteste BMW-Motor, der je gebaut wurde.]]//
 +  * [[https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N53|BMW N53]] (R6: 2007–2013) ist der erste Direkteinspritzer und bekommt bei Zündaussetzern ganz schnell Kolbenfresser
 +  * [[https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N55|BMW N55]] (R6: 2009–2017)
 +  * [[https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N20|BMW N20]] (R4: 2011–2017) //[[https://youtu.be/UvQLMVLWofs|hoher Turboladerverschleiß, der Handschalter verträgt den Kopplungsdruck nicht, beim Automatik reißt oft die Ölpumpenkette]]//
 +  * [[https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M_271|Mercedes-Benz M 271]] (R4: 2002–2015)
 +  * [[https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M_272|Mercedes-Benz M 272]] (V6: 2004–2010)
 +  * [[https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M_273|Mercedes-Benz M 273]] (V8: 2005–2010)
 +  * [[https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM_651|Mercedes-Benz OM 651]] (R4: 2008-2016) Kurz nach Markteinführung des Motors wurden Qualitätsprobleme mit den von Delphi gelieferten Piezo-Injektoren bekannt. Die Wasserpumpe wird in vielen Fällen undicht. Erhöhter Verschleiß der Steuerkette und/oder am Kettenspanner sind bei höherer Laufleistung zu verzeichnen.
 +  * [[https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alles-was-sie-ueber-den-mercedes-dieselmotor-om654-wissen-muessen/|Mercedes-Benz OM 654]] (R4-Problemmotor: seit 2016)
 +  * //[[https://carwiki.de/mercedes-e-klasse-probleme|Mercedes-Benz E-Klasse: Probleme - Alle Schwachstellen im Überblick - Steuerkette, Undichtigkeiten & Co. - W211, W212, W213]]//
 +  * [[https://youtu.be/ZZL9tSGCfvg?list=PL-i9Ix5YW5VpAMuCMtIYQ8QUD4d27eXN6&t=878|Der BMW N57 hat im Standgas einen zu geringen Öldruck]]
 +  * **[[https://www.youtube.com/watch?v=8iZooCFYHXc|Die 5 schlechtesten deutschen Motoren]]**
 +    * [[https://youtu.be/g2g7DlXoyfU|BMW N57 / N47]] (R6 / R4: 2008-2015) //[[https://youtu.be/6I95cbk4UIc?t=641|hoher Lagerverschleiß, besonders bei schwereren KFZ]], die ersten waren noch sehr gut - [[https://youtu.be/g2g7DlXoyfU|ursächliches Problem ist eine zu schwache Ölpumpe]]//
 +      * //Der [[https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_M50|M50]] (1991-1996) darf nicht mit dem [[https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N57#N57D30S1|M50d]] (2013-2015) vom BMW X5 (N57D30S1) verwechselt werden!//
 +    * [[https://de.wikipedia.org/wiki/VW_EA111|VW EA111]] (R4: 1985–2015; problematisch sind die Varianten mit Aufladung "TSI", die seit ab 2004 gebaut wurden)
 +    * [[https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N45|BMW N45]] (R4: 2004-2011)
 +    * [[https://www.audi.de/dam/nemo/customer-area/more-information/predecessor-models/a6/pdf/a6c5/1998_02_a6_c5_25tdi.pdf|Audi V6 2,5 TDI]] (V6: 1997-2005)
 +    * [[https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N63|BMW N63]] (V8: 2008-)
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