Chevrolet / GM

• Corvette C3 (Modelljahre: 08/1967 – 10/1982)
  • Die C3 wurde 1975–1980 mit dem besten Small-Block (aus klassischer Sicht) verkauft, dem L48. Es war auch der letzte Vergasermotor in einer Corvette. Auch gab es ab 1981 kein Schaltgetriebe mehr.
• Corvette C5 (Modelljahre: 1996-10-01 – 2004-07-02)
  • In der Geschichte der Corvette war die C5 das erste neuentwickelte Modell und auch die Verarbeitungsqualität wurde verbessert.

• Hier eine Liste mit den Daten der von Chevrolet gebauten Small-Block V8 Motoren
• Chevy Small-Block V8 Engine Rebuild Time-Lapse | Redline Rebuild - S1E1
• Yankee Motors GmbH - Instandsetzungsbetrieb für amerikanische Motoren und Automatikgetriebe
• A Guide to Every Small Block Ever Offered in a Car by Chevy
• GM 350ER SMALL-BLOCK-NEUAUFLAGE - Klassischer 5,7-Liter-V8 zum Nachrüsten (03.08.2020) - US-Autobauer GM legt den legendären 350er Small-Block-V8 jetzt als Rumpfmotor neu auf. Der legendäre 5,7-Liter-V8 kam in diversen GM-Modelle von 1987 bis 2020 zum Einsatz.
  • Der 350er Small-Block gehört bei GM zu den meistverkauften und -verbauten Motoren überhaupt. 350 bezieht sich auf den Hubraum in Kubikinch – nach europäischen Maßeinheiten ist der Small-Block ein klassischer 5,7-Liter-V8. Der 350er diente auch in Modellen wie der Corvette oder dem Camaro als Antrieb. Bislang bot GM den 350er nur als generalüberholtes Austauschaggregat an. Jetzt wird der legendäre V8 wieder als Neuteil mit Garantie über drei Jahre oder 100.000 Meilen angeboten.
  • Technisch verbleibt der neue 35er Small-Block im Originalzustand. Bei der Fertigung der neuen Bauteile – Guss und Bearbeitung – setzt GM allerdings auf neuste Fertigungstechniken. Angeboten wird der neue Small-Block in drei Varianten.
  • Zu haben ist er:
    • als Gen 1 für Lkw, Lieferwagen und SUVs aus dem Bauzeitraum 1987 bis 1995 (LO5 ?),
    • als Gen 1e LD für leichte Trucks aus dem Bauzeitraum 1996 bis 2002 (L31 ?)
    • sowie als Gen 1e HD für Trucks in Heavy-Duty-Ausführung aus dem Bauzeitraum 1996 bis 2002 (L31 ?).
• Chevy 350 Engine Guide
  • Von dem 350 Small Block wurden in seinen 35 Produktionsjahren 17 verschiedene Versionen in zwei Generationen gefertigt.
  • Chevrolet führte die Small-Block-Motoren erstmals 1955 ein und brachte 1967 die 350-CID-Version heraus. Sie entwickelten den 350-CID-Motor (5,7 Liter) aus den bestehenden 327 Small-Block-Motoren, der seit 1962 hergestellt wurde. Chevy baute den 350 sofort in einen 1967 Camaro SS, und 1969 war er in der Corvette, Caprice, Impala, El Camino und Chevelle erhältlich. Chevy brachte in den 1960er Jahren vier verschiedene Versionen des 350 auf den Markt; die V8-Motoren L48, L46, L65 und LM1. Von diesen Motoren genießt eigentlich nur der L48/L46 große Anerkennung. Beide leisteten über 300 PS, wobei der L46 während seiner begrenzten Auflage 350 PS leistete. Sowohl der LM1 als auch der L65 350 Small Block leisteten weniger als 200 PS und waren relativ unerwünschte Versionen.
  • Unter den Motoren der ersten Generation waren die L46/L48, LT-1, ZQ3 und L82/L98 die besten Varianten. Der L48, der ursprüngliche 350-Small-Block-Motor, ist einer der legendärsten. Seine höchste Leistung betrug 300 PS und 515 Nm Drehmoment, bevor er langsam hinsichtlich der Emissionen kastriert wurde.
  • Der LT-1-Motor (1970-1972) ist einer der legendärsten Small-Block-Motoren aller Zeiten. Der LT-1 (1970-1972) ist aufgrund seiner überlegenen Leistung und seines Designs einer der am häufigsten restaurierten Small-Block-Motoren.
  • Auch heute noch gehören die Chevy 350-Motoren zu den am meisten verehrten und begehrtesten Chevy-Motoren aller Zeiten. Sie waren die besten aller von Chevy geschaffenen Small Block der ersten und zweiten Generation, und tatsächlich waren sie so gut, dass Chevy sie auch heute noch als Kisten-Motore herstellt. Sie waren unglaublich zuverlässig, unglaublich langlebig und in der Lage, eine atemberaubende Leistung zu erbringen. Chevy baute die 350er in einige der besten Corvettes und Camaros aller Zeiten ein. Die 350er haben es geschafft, ihren Weg in einige ziemlich gute Lastwagen, SUVs und sogar einige ungezähmte Roadmaster zu finden. Mit inzwischen weit über 100 Millionen gebauten Exemplaren hat der 350 Small Block seinen Platz in der Geschichte der Hochleistungsmotoren gefestigt.
  • Zuverlässigkeit:
    • Unter allen 17 Versionen, des 350 Small Block, gibt es keinen, der wirklich schlecht ist.
    • Im allgemeinen sind die 350 Small Block sehr zuverlässig.
    • Für alle problematischen Bauteile, die zu Ausfällen führen können, gibt es verbesserte Versionen von Drittanbietern.
  • bekannte Probleme:
    • Das größte Problem mit dem 350er-Motor tritt beim LT1-Motor der zweiten Generation auf, der von 1991 bis 1997 hergestellt wurde. Diese Motoren hatten ein ernstes Problem mit seinem Optispark-Verteilersystem. Die zu kleinen Belüftungslöcher wurden zu Feuchtigkeitsansammlungen und führten zur Korrosion, was schließlich zum Ausfall führen würde. Leider kam das Problem bei den LT1-Modellen sehr häufig vor, aber Ersatzteile gibt es in Hülle und Fülle und die Installation ist einfach.
    • Andere Motoren der ersten und zweiten Generation hatten Probleme mit Verteilern, da Chevy für ihre schlechte Konstruktion bekannt war. Die Verteilerräder neigen zu Rissen und auch das Modul, das sie steuert, fällt gelegentlich aus.
    • Kraftstoffpumpen sind ein weiteres recht häufiges Problem bei Chevy 350, da die OEM-Versionen einfach nicht sehr gut sind. Sie neigen dazu, festzusitzen und auszufallen, manchmal mitten im Betrieb. Ein Upgrade beider auf bessere Aftermarket-Versionen ist der beste Weg, etwaige Probleme zu beheben, etwa nach 100.000 Meilen.

• technischen Daten des Chevrolet 292
  • Entwicklung:
    • 1929-1962: Erste Generation: Stovebolt Six
      • 1929: Chevrolet 194
      • 1937: Grundlegende Neugestaltung des Motors
      • 1941: Chevrolet 235
      • 1953 (Verbesserungen umfassen stärkere Kurbelwelle, Pleuel aus Aluminium und Volldruckschmierung.): Chevrolet 216 ⇒ Corvette: Als "Blue Flame Six" mit 8,0:1 Verdichtung und 150 PS
    • 1962-2001: Zweite Generation: Turbo-Thrift
      • 1963: Chevrolet 230
      • 1966: Chevrolet 250
      • 1980: Chevrolet 292
      • 1987: allmähliche Ablösung durch V6
  • Fahrzeugmodelle nach 1980
    • R/V-Serie Trucks (¾-Ton und 1-Ton): bis 1987
    • Step-Vans (Lieferwagen): bis Ende der 1980er Jahre
    • C20/C30 Pickups und Suburbans: in den frühen 1980ern
  • Hubraum; 292 cu in (4783,1 cm³)
  • Bohrung × Hub: 3,875" × 4,125" (98,425 mm × 104,775 mm)
  • Verdichtung: 8,0:1 bis 8,5:1 (je nach Baujahr)
  • Pleuel-Länge: 6,760" (171,7 mm, Mitte-zu-Mitte, geschmiedeter Stahl)
  • Pleuel-Lagerdurchmesser: 2,100" (identisch mit Small-Block V8)
  • Leistungsdaten
    • Zeitraum der Messung: 1963 (Brutto)
      • Leistung: 165 PS, bei 3.800 U/min
      • Drehmoment: 280 lb-ft, bei 1.600 U/min
    • Zeitraum der Messung: 1963 (Netto)
      • Leistung: 147 PS, bei 3.600 U/min
      • Drehmoment: 262 lb-ft, bei 2.000 U/min
    • Zeitraum der Messung: 1973-1978 (Netto)
      • Leistung: 120 PS, bei 3.600 U/min
      • Drehmoment: 215 lb-ft, bei 2.000 U/min
    • Zeitraum der Messung: 1967-1972
      • Leistung: 149 PS, bei 3.800 U/min
      • Drehmoment: 280 lb-ft, bei 1.600 U/min

• 1954–….: Chevrolet Small-Block V8 (90º V-8)
  • Der (meiner Meinung nach) beste Motor von GM/Chevrolet (Chevrolet’s small-block V8):
    • L48 (1967–1980) - Der L-48 V8 war der Standardmotor in der Chevrolet Corvette von 1975–1980.
      • z.B. in der Baureihe: Chevrolet Corvette C3 / Chevrolet Camaro (1980)
        • Der V8-350CID-Motor wurde 1973 von Festkörperstößeln auf Hydrostößel umgestellt.
        • Das Armaturenbrett der C3, mit den klassischen Rundinstrumenten, gefällt mir besser als das der C4.
        • Seit 1981 hat die Chevrolet Corvette kein Vergaser und kein Schaltgetriebe mehr.
      • Bauzeit in der gewünschten Konfiguration: 1980
      • Hub: 88,39 mm (3.48 in.)
      • Bohrung: 101,6 mm (4 in.)
      • Stichmaß: 111,76 mm (4.4 in)
      • Hubraum: 5733 cm³ (5,7 Liter / 349,85 cu in / 350 CID)
      • max. Leistung (Brutto): 190 PS bei 4000 U/min.
        • 1975: 165 PS (123 kW)
        • 1976: 180 PS (134 kW)
        • 1977: 180 PS (134 kW)
        • 1978: 185 PS (138 kW)
          • für Kalifornien oder andere hochgelegene Gebiete: 175 PS (130 kW)
        • 1979: 195 PS (145 kW)
        • 1980: 190 PS (142 kW)
      • max. Drehmoment: 380 Nm bei 2400 U/min.
      • Verdichtung: 8,2 : 1
      • 2 Ventile pro Zylinder, OHV, Steuerkette, Hydrostößel
      • Gemischaufbereitung: Vergaser (es ist der letzte Vergaser-Motor in einer Corvette)
      • Motorblock-Materiel: Leichtes Gusseisen
      • Zylinderkopf-Materiel: Leichtes Gusseisen
      • Ansaugkrümmer-Materiel: Aluminium
      • Abgaskrümmer-Materiel: Gusseisenlegierung
      • Kurbelwellen-Materiel: Sphäroguss (mit 6 Gegengewichten)
      • Nockenwellen-Materiel: Gusseisenlegierung
      • Kolben-Materiel: Aluminiumguss
      • Getriebe: 4-Gang-Schalt-Getriebe oder 3-Stufen-Automatik-Getriebe
  • LS1, der Basismotor der Chevrolet Corvette C5 "Modelljahr 1997" (Generation III)
    • LS von Chevrolet/GM - Chevrolet small-block 3. Generation (1997-2003)
      • Der Motor wurde schließlich 1997 vom Generation III LS abgelöst und 2003 eingestellt. Er wird immer noch von einer GM-Tochter in Springfield, MO, als Kistenmotor für Ersatz- und Hot Rodding-Zwecke hergestellt.
      • V8
      • Cross-Plane Kurbelwellen
      • SV-Ventilsteuerung (stehende Ventile)
      • 2-Ventil-Technik mit Steuerkette
    • Der LS6 aus der C5 ist ein modifizierter LS1.
    • Der LS1 hat eine neue Zündfolge bekommen: 1-8-7-2-6-5-4-3
    • Die LS-Motore sind die letzten "General Motors small-block"-Motore mit Saugrohreinspritzung. Die LT-Motor haben alle Direkteinspritzung.
    • —
    • Produktionsjahre: 1997-2005
    • Motorcode: G
    • Stichmaß: 4,4 Zoll (110 mm)
    • Hub: 92 mm
    • Bohrung: 99 mm
    • max. Leistung: 345 PS (2001-2004: 350 PS) bei 5600 U/min.
    • max. Drehmoment: 475 Nm (2001-2004: 495 Nm) bei 4400 U/min.
    • Ventile: 16 (2 Ventile pro Zylinder), OHV (hängende Ventile von einer untenliegenden Nockenwelle über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel betätigt)
    • Einlassventildurchmesser: ? mm
    • Auslassventildurchmesser: ? mm
    • Verdichtung: 10,2:1
    • Hubraum: 5,665 Liter (347.5 cu in)
    • Treibstoff: E85 (Ethanolgehalt: 51% bis 83%)
  • LS3, der Basismotor der Corvette C6 "Modelljahr 2008" (Generation IV)
    • Produktionsjahre: 2007-….
    • Motorcode: ?
    • Stichmaß: 4,4 Zoll (110 mm)
    • Hub: 92 mm
    • Bohrung: 103,25 mm
    • Hubraum: 6,162 Liter (376.0 cu in)
    • Verdichtung: 10,7:1
    • max. Leistung: 430 PS bei 5900 U/min.
    • max. Drehmoment: 575 Nm bei 4600 U/min.
    • max. Drehzahl: 6000 U/Min. (6600 U/Min. im LS3 mit Hohlschaftventilen)
    • Ventile: 16 (2 Ventile pro Zylinder), OHV (hängende Ventile von einer untenliegenden Nockenwelle über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel betätigt)
    • Einlassventildurchmesser: 55 mm
    • Auslassventildurchmesser: 40 mm
    • Treibstoff: E85 (Ethanolgehalt: 51% bis 83%)
    • Ein Design mit 3 Ventilen pro Zylinder war ursprünglich für den LS7 vorgesehen, was eine Premiere für einen GM- Stoßstangenmotor gewesen wäre ; Die Idee wurde jedoch aufgrund von Konstruktionskomplexitäten auf Eis gelegt.

Der bastlerfreundlichste Motor der Welt: Der Nachfolger des legendären Small-Block-V8-Motors von Chevrolet ist der LS-Motor. ⇒ Why the LT engine is even better than LS, and may be better for you. ⇒ Der "LS" ist ein V8-Motor von Chevrolet aus den Jahren 1997-2013 (Generation III & IV), neuere Modelle dieser Familie heißen wieder (wie seine Vorgänger) "LT". Der LS-basierte Small-Block-Motor ist der primäre V-8, der in der Reihe der Autos und Lastwagen mit Hinterradantrieb von General Motors verwendet wird. Er wurde im Januar 1995 eingeführt und ist ein "Clean Sheet"-Design welches nur die Lagerschalen, Hebern und Bohrungsabständen mit seinem langjährigen Vorgänger, dem Chevrolet-Small-Block-V8-Motor gemeinsam hat. Die grundlegenden LS-Varianten verwenden Gusseisenblöcke, während in der Performance-Editionen ausschließlich Aluminiumblöcke mit Gusseisen-Zylinderlaufbuchsen zum Einsatz kommen. In diesem Zylinderblock ist (seit 1999) ein maximaler Hub von 4 Zoll (101,6 mm) möglich.

Hinter der Gründung von Chevrolet stand der amerikanische Automobilunternehmer William C. Durant, der im Vorjahr die Kontrolle über den von ihm gegründeten Automobilkonzern General Motors aufgrund finanzieller Unregelmäßigkeiten verloren hatte. Durant schloss sich mit dem Schweizer Rennfahrer Louis Chevrolet (geboren am 25. Dezember 1878 in La Chaux-de-Fonds in der Schweiz) zusammen und gründete am 3. November 1911 das Unternehmen Chevrolet, mit dem hintergründigen Ziel, die Kontrolle über General Motors zurückzuerlangen. Zu diesem Zweck war das Produkt des Unternehmens, der Chevrolet, konzipiert, um mit dem Ford Modell T auf dem alleruntersten Marktsegment zu konkurrieren – ein Vorhaben, das nach damaligem Dafürhalten als wirtschaftlicher Selbstmord angesehen wurde. Im Jahr 1912 wurde der Classic Six eingeführt, ein Auto für fünf Personen, das 105 km/h erreichte. Louis Chevrolet verließ das Unternehmen 1914, bereits 1917 konnte William C. Durant mit den Profiten von Chevrolet die Kontrolle über General Motors zurückerlangen, woraufhin GM das Unternehmen Chevrolet Motor Company am 2. Mai 1918 aufkaufte und eingliederte.

Ab 1954 gab es für den Chevrolet Bel Air (GM) einen überarbeiteten Motor (nur für die Modelle mit Automatikgetriebe, für die mit Schaltgetriebe erst ab 1955) mit Einlegelagern und höherem Öldruck, der für das Vollstrom-Ölfiltersystem benötigt wurde, das vor 1954 nicht verfügbar war. Vermutlich ist damit der legendäre small-block gemeint.

Da bei einem Traumauto auch die Karosserieform (Aussehen) wichtig ist, kommen von GM nur Modelle von 1955-1970 in Betracht. Das entspricht bei dem Chevrolet Bel Air den Zeitraum für die Produktion der Modelle der 2. bis 6. Generation. Ab 1960 gab es dann auch leistungsstarke Motoren mit über 300 PS.

• ZZ632/1000 Big Block V8
  • Displacement ………………………………………………………………………. 631.5 in³ (10.348L)
  • Bore x Stroke ………………………………………………………………………. 4.600 x 4.750”
  • Compression ……………………………………………………………………….. 12:1 Nominal
  • Block ………………………………………………………………………………… Cast Iron 10.200” deck
  • Cylinder Head ……………………………………………………………………… Cast Aluminum RSX Spread Port
  • Valve Diameter (Intake/Exhaust) ………………………………………………… 2.450”/1.800”, 5/16” stem
  • Chamber Volume ………………………………………………………………….. 71cc Nominal
  • Crankshaft ………………………………………………………………………….. Forged 4340 Internally Balanced
  • Connecting Rods ………………………………………………………………….. Forged 4340 with ARP2000 7/16” bolts
  • Camshaft …………………………………………………………………………… Hydraulic Roller Tappet
  • Lift …………………………………………………………………………………… .780” intake, .782” exhaust
  • Duration @ .050” ………………………………………………………………….. 270° intake, 285° exhaust measured at .050” tappet lift.
  • Rocker Ratio ………………………………………………………………………. 1.8:1 Aluminum shaft mounted roller tip and fulcrum
  • Timing Chain ………………………………………………………………………. Double roller
  • Oil Pan……………………………………………………………………………… Stamped steel kicked out sump
  • Oil Pressure (minimum) …………………………………………………………. 11 psig @ 1100 rpm
  • Recommended Oil ……………………………………………………………….. Mobil 1 0W-50
  • Oil Filter …………………………………………………………………………… AC Delco PF35L or 25013454
  • Valve Lash ………………………………………………………………………… ½ to ¾ turn down from zero lash
  • Fuel ………………………………………………………………………………… Premium unleaded - 93 (R+M)/2
  • Maximum Engine Speed ………………………………………………………… 7,000 rpm
  • Spark Plugs ……………………………………………………………………….. Denso IK27 Iridium
  • Spark Plug Gap …………………………………………………………………… .032” (0.8mm) Pre-gapped
  • Spark Timing ………………………………………………………………………. ECU controlled
  • Firing Order ……………………………………………………………………….. 1-8-7-2-6-5-4-3

• ZZ632/1000 Big Block V8 → Eine Crate Engine als Great Engine: GMs neuer V8 zum Selbsteinbauen wartet mit zweistelligem Hubraum und vierstelligen Leistungswerten auf.
  • Chevrolet Performance ZZ632/1000
    • Produktionsjahre: 2020-…. ?
    • Hub: 120,65 mm
    • Bohrung: 116,84 mm
    • Hubraum: 630,1934 Kubikinch (10,327 Liter)
    • Leistung bei 6600 Umdrehungen in der Minute:
      • nach DIN-Norm: 1018 PS
      • US-Norm: 1004 hp
    • Drehmoment: 1188 Newtonmeter bei 5600 Umdrehungen in der Minute
    • max. Drehzahl (roter Bereich): 7000 U/Min.
    • Drehzahl bei max. Kolbengeschwindigkeit:
      • 20 m/s: 3269 U/min.
      • 25 m/s: 4086 U/min. (ca. 630 PS)
      • 28 m/s: 4576 U/min.
      • 34,27 m/s: 5600 U/min.
      • 36 m/s: 5884 U/min.
      • 40,39 m/s: 6600 U/min.
      • 42,84 m/s: 7000 U/min.
    • Verdichtung: 12,1:1
    • Ventile: 16 (2 Ventile pro Zylinder)
    • Einlassventildurchmesser: 62,23 mm
    • Auslassventildurchmesser: 45,72 mm
    • Kraftstoffdruck (kontinuierlich): 400 kPa
    • Treibstoff: SuperPlus Bleifrei, ROZ 98
  • Chevrolet ZZ632/1000 DELUXE
  • Mary Barra: "This New Engine Will Destroy The Entire EV Industry!"
  • Chevrolet Performance ZZ632/1000 Crate Engine - 2021-10-21
    • Falls Sie sich nun fragen, in welchem GM-Modell der Triebwerks-Titan bald angeboten wird, müssen wir Ihnen leider mitteilen: In keinem! Chevrolet Performance hat den ZZ632/1000 allein als Crate Engine entwickelt. Der Hersteller packt den Motor also einzeln in eine Kiste (deutsch für "Crate") und verschickt diese an seine Kundinnen und Kunden, die ihn nach Erhalt selbst ins passende Auto einbauen. Damit geht es dann vorzugsweise auf die Viertelmeile, wo Drag Racer, die den ZZ632/1000 einsetzen, künftig zum engsten Favoritenkreis gehören dürften.
    • Passenderweise stellt General Motors das Motoren-Monster erstmals bei der SEMA Show in Las Vegas vor. Die legendäre Tuning-Messe findet in diesem Jahr zwischen dem 2. und 5. November statt. Ab Anfang 2022 wird ausgeliefert. Zu welchen Preisen, verrät Chevrolet Performance noch nicht.
  • Neue 10,3-Liter-Crate Engine von Chevrolet - 2021-10-21
  • 10,36 Liter Hubraum - General Motors bringt V8-Motor mit über 1000 PS! - 2021-10-23
  • ZZ632 Chevy Crate Engine (Specs, Performance, Price) - Last Updated on January 12, 2023
    • Chevrolet Performance - ZZ632/1000 Crate Engine - Information & Specs
  • Chevy's 1000HP Crate Engine EXPLAINED
  • A 632 Big Block Chevy Is The Perfect Fit For This '77 Tow Truck Sleeper - Engine Power S7, E12 ⇒ Der ZZ632 hat einen Zahnriemen!