VW

• Škoda Octavia I
  • Produktionszeitraum: 1996–2010
  • 2,0-Liter-Sauger: VW EA113
  • 1,9-Liter-TDI: VW EA188
• VW Golf IV
  • Produktionszeitraum: 10/1997–08/2003
  • 1,9-Liter-TDI: VW EA188
• VW Golf V
  • Produktionszeitraum: 10/2003–2008
  • 1,9-Liter-TDI: VW EA188
• Škoda Octavia II
  • Produktionszeitraum: 2004–2013
  • 1,9-Liter-TDI: VW EA188

• 1,9 TDI VW-Motor EA188 (1998-2010), der u.a. im Golf 5 (2003-2008) verbaut wurde und auch von Audi, Skoda, Seat, Ford, Volvo, Mitsubishi, Chrysler und anderen Marken eingesetzt wurde
• 3,0 TDI Audi-Motor mit 6 Zylindern EA896 (2003-2009), EA897 (seit 2010)
• V8-4.2 TDI Audi-Motor (2008-2017), der Vorgänger vom EA898

• 3 WORST and 4 BEST Volkswagen Engines to DRIVE FOREVER
  • 1992–2008: 1,9-Liter-TDI VW EA188 - 75–160 PS
  • 1976–2010: 1,6-Liter-Otto VW EA827 - 75–102 PS

Besonderheit: wartungsfreundlicher Motor

• Bauzeitraum: 08/1998–04/2001
• Motorkennbuchstaben: APK, AQY
• Motorblock: EA827 (1973-2001)
• Nachfolger: EA113 (1995-2013)
• Anzahl Ventile pro Zylinder: 2
• Ventilsteuerung: OHC, Hydrostößel, Zahnriemen
• Gemischaufbereitung: Saugrohreinspritzung
• Hub: 92,8 mm
• Bohrung: 82,5 mm
• Hubraum: 1984 cm³
• Verdichtungsverhältnis: 10,5:1
• max. Leistung: 85 kW (115 PS) bei 5200/min
• max. Drehmoment: 170 Nm bei 2400/min
• Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h
• Beschleunigung, 0–100 km/h: 10,5 s
• Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert): 7,9 l S
• Kraftstoffart: Super E10 schwefelfrei (ROZ 95)
• CO2-Emissionen (kombiniert): 190 g/km
• Mit der vierten Generation des VW Golf (werksintern 1J) wollte Volkswagen neue Qualitätsstandards für die zukünftigen Produkte des Unternehmens setzen: Die Karosserie ist aus elektrolytisch verzinkten Blechen hergestellt, und VW gibt eine zwölfjährige Garantie gegen Durchrostung. Durch eine neuartige obenliegende Motoraufhängung mit mittiger Pendelstütze am Wagenboden erreicht der Golf IV eine hohe Laufruhe, Vibrationen des Motors werden weitgehend eliminiert.

• Der VW-Motor "APK" (auf Basis des Motorblocks "EA827", Bauzeit von Januar 1998 bis September 2010) wurde in folgenden PKW-Modellen verbaut:
  • Škoda Octavia I (1U2, 1U5) 2.0 (Basisplattform: PQ34)
    • Ein Ziel der Entwickler war es, bei einem Aufprall bis 15 km/h die Beschädigung von Hauptteilen (etwa Motorhaube, Heckklappe) zu vermeiden.
  • VW BORA (1J2, 1J6) 2.0
  • VW Golf IV (1J1, 1J5) 2.0 (Basisplattform: PQ34)
  • VW New Beetle (9C1, 1C1) 2.0
• Der VW-Motor "AQY" (auf Basis des Motorblocks "EA827", Bauzeit von Januar 1998 bis September 2010) wurde in folgenden PKW-Modellen verbaut:
  • Škoda Octavia I (1U2, 1U5) 2.0 (Basisplattform: PQ34)
    • Ein Ziel der Entwickler war es, bei einem Aufprall bis 15 km/h die Beschädigung von Hauptteilen (etwa Motorhaube, Heckklappe) zu vermeiden.
  • VW BORA (1J2, 1J6) 2.0
  • VW Golf IV (1J1, 1J5) 2.0 (Basisplattform: PQ34)
  • VW New Beetle (9C1, 1C1, 1Y7) 2.0

• Produktionszeitraum: 1995-2013
• Motorkennbuchstaben:
  • VW (mit Turbolader): BSX, BPJ, BWA, AXX, BWA, BWE, BPY, BUL, CDLC, CDLD, CDLG, CDLH, CDLJ, BYD, BWJ, BHZ, CDLA, CDLF, CDLB, CDLK
  • Audi (ohne Turbolader, 2000-2008): ALT (Audi A4 (B6) und Audi A4 (B7)
• Motorblock: EA113
• Motorbauform: R4
• Motorart: Otto
• Anzahl Ventile pro Zylinder: 5
• Ventilsteuerung: DOHC, Hydrostößel, Zahnriemen
• Nockenwellenantrieb: Zahnriemen
• Gemischaufbereitung: Saugrohreinspritzung
• Motoraufladung: frei saugend
• Hub: 92,8 mm
• Bohrung: 82,5 mm
• Hubraum: 1984 cm³
• Verdichtungsverhältnis: 10,3 : 1
• max. Leistung: 96 kW (130 PS) bei 5700 U/min.
• max. Drehmoment: 195 Nm bei 3300 U/min.
• keine Probleme mit den Einspritzdüsen bekannt

• Produktionszeitraum: 1998–2007
• Motorkennbuchstaben:
  • VW: AJM, ATJ, AUY, BVK, AVB, AVQ, AWX, ASZ, AVF, BLT, BSU, BRU, BXF, BXJ, ANU, ATD, AXR, BEW, BMT, BSW, BJB, BKC, BLS, BSV, BXE, BPZ, ARL, BTB, BPX, BUK
  • Audi A4 B6/B7: AVB, BKE, BRB
• Motorblock: EA188
• Motorbauform: R4
• Motorart: Diesel
• Anzahl Ventile pro Zylinder: 2
• Ventilsteuerung: OHC (mit Rollenkipphebel)
• Nockenwellenantrieb: Zahnriemen
• Gemischaufbereitung: Pumpe-Düse-Einheit mit bis zu 2050 bar Einspritzdruck
• Motoraufladung: VTG-Turbolader
• Hub: 95,5 mm
• Bohrung: 79,5 mm
• Hubraum: 1896 cm³
• Verdichtungsverhältnis: 19,0 : 1
• max. Leistung: 75-150 PS bei 3750/4000 U/min.
• max. Drehmoment: 210-310 Nm

• Motorblock: EA888 ⇒ Alle haben im Standgas einen zu geringen Öldruck!
• Vorgängermodell: VW EA113 (1995-2013)
• Motorenbauform: Reihe, Vierzylinder
• Anzahl Ventile pro Zylinder: 4
• Motoraufladung: Turbolader mit Ladeluftkühler
• 2-Liter-Version
  • Bauzeitraum: seit 2008
  • brauchbare Modelle:
    • Audi A4 B9 2.0 TFSI ultra 190 PS (2015-2017)
      • Motorkennbuchstabe: CVKB / DEMA
  • Einlassventildurchmesser: 34 mm
  • Auslassventildurchmesser: 28 mm
  • Ventilsteuerung: DOHC, Steuerkette
  • Bohrung: 82,5 mm
  • Hub: 92,8 mm
  • Hubraum: 1984 cm³
  • Gemischaufbereitung: Direkteinspritzung
  • max. Leistung: 88–245 kW
  • max. Drehmoment: 230–420 Nm
  • Probleme mit den Einspritzdüsen kommen gelegentlich vor (Bosch-Einspritzdüsen)