Audi

PKW

Audi A3 (8L)
- Produktionszeitraum: 1996–2003
- 1,9-Liter-TDI: VW EA188
Audi A3 (8P)
- Produktionszeitraum: 2003–2013
- 1,9-Liter-TDI: VW EA188 ⇒ 2003 Audi A3 (8P) 1.9 TDI (105 PS) / 2008 Audi A3 Cabrio (8P, facelift 2008) 1.9 TDI (105 PS)
Audi A4 (B6 8E)
- Produktionszeitraum: 2000–2004
- die Karosseriesteifigkeit ist 45 % höher als beim B5
- 2,0-Liter-Sauger: VW EA113 ⇒ 2000 Audi A4 (B6 8E) 2.0i 20V (131 PS)
- 1,9-Liter-TDI: VW EA188
Audi A4 (B7 8E)
- Produktionszeitraum: 2004–2008
- Von Frühjahr 2009 bis Mitte 2013 war der B7 mit verändertem Front-, Heck- und Innenraumdesign als Seat Exeo (Typbezeichnung 3R) erhältlich.
- 2,0-Liter-Sauger: VW EA113 ⇒ Audi A4 (B7 8E) 2.0 (130 PS)
- 1,9-Liter-TDI: VW EA188

Motor

Motorkennbuchstaben: ALT
- Produktionszeitraum: 11/2000–03/2008
  - … auf Basis des VW EA113 ? - bei VW als Turbomotor verbaut
  - verbaut im Audi A4 (B6) und Audi A4 (B7)
- Motorbauform: R4
- Motorart: Otto
- Anzahl Ventile pro Zylinder: 5
- Ventilsteuerung: DOHC
- Nockenwellenantrieb: Zahnriemen
- Gemischaufbereitung: Saugrohreinspritzung
- Motoraufladung: frei saugend
- Hub: 92,8 mm
- Bohrung: 82,5 mm
- Hubraum: 1984 cm³
- Verdichtungsverhältnis: 10,3 : 1
- max. Leistung: 96 kW (130 PS) bei 5700 U/min.
- max. Drehmoment: 195 Nm bei 3300 U/min.

Motorkennbuchstabe: AGU, ARZ, ARX, AUM, AQA, AJQ, APP, ARY, AUQ
- Motorbezeichnung: Audi 1,8 T
  - 1,8-Liter-Version (laut diesem Video: Die ZUVERLÄSSIGSTEN AUDI-Motoren, die man kaufen MUSS | G Performance)
- Motorenbauform: Reihe, Vierzylinder
- Anzahl Ventile pro Zylinder: 4
- Motoraufladung: Turbolader
- Produktionszeitraum: 12/1996–12/2010
- Ventilsteuerung: DOHC, Zahnriemen
- Bohrung: 81,0 mm
- Hub: 86,4 mm
- Hubraum: 1781 cm³
- Verdichtungsverhältnis: 9,5 : 1
- Gemischaufbereitung: Multi-Point-Einspritzung
- max. Leistung 110 kW (150 PS) bei 5700 U/min. / 132 kW (180 PS) bei 5500 U/min.
- max. Drehmoment: 210 Nm bei 1750–4600 U/min. / 235 Nm bei 1950–5000 U/min.
- Abgasnorm: Euro 3
- u.a. verbaut in: Audi A3 8L, Skoda OCTAVIA 1U2, VW BORA 1J, VW Golf IV 1J, VW NEW BEETLE 9C1, VW NEW BEETLE 1C1, CUPRA, Seat
- Bei guter Pflege soll der auch gut halten.

Motorbezeichnung: VW EA855
- Motorenbauform: 5-Zylinder-Reihe
- Anzahl Ventile pro Zylinder: 4
- Motorblock: Grauguss
- Kurbelwelle
  - Material: Edelstahl
  - Durchmesser: 58 mm
- Motoraufladung: Turbolader mit Ladeluftkühler
- Produktionszeitraum: seit 2009
- Ventilsteuerung: DOHC, Steuerkette
- Bohrung: 82,5 mm
- Hub: 92,8 mm
- Hubraum: 2480 cm³
- Verdichtungsverhältnis: 10:1
- Gemischaufbereitung: Direkteinspritzung
- max. Leistung: 228–294 kW
- max. Drehmoment: 420–480 Nm
- u.a. verbaut in: Audi TT 8J, Audi RS3 (Typ 8P), Audi RS Q3
Motorbezeichnung: EA855 evo (seit 2015) - ist 26 kg leichter als der EA855
- Motorblock: Aluminiumlegierung
- Kurbelwelle
  - Material: Edelstahl
  - Durchmesser: 52 mm
- Weitere Veränderungen wurden an den Kolben, Pleueln und der Ölwanne vorgenommen um Gewicht einzusparen.
Probleme
- solange hier kein Long-Life-Öl verwendet wird und ein Ölwechsel spätestens nach 10.000 km durchgeführt wird, ist der Motor standfest
- ggf. können Probleme mit dem Öldruck auftreten - wie bei allen aktuellen VW-Motoren

Motorbezeichnung: VW EA825
- Motorenbauform: 90-Grad-V8
- Anzahl Ventile pro Zylinder: 4
- Motoraufladung: Turbolader mit Ladeluftkühler
- Produktionszeitraum: seit 2016
- Ventilsteuerung: DOHC, Steuerkette
  - Der Motor verfügt über eine Zylinderabschaltung über das sogenannte Audi valvelift system (AVS), d. h. eine zweistufige Hubumschaltung der Ventile. Bei Teillast können über ein anderes Nockenprofil vier der acht Zylinder stillgelegt werden.
- Bohrung: 86,0 mm
- Hub: 86,0 mm
- Hubraum: 3996 cm³
- Verdichtungsverhältnis: 10:1
- Gemischaufbereitung: Direkteinspritzung
- Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe spritzt den Kraftstoff mit 250 bar in die Brennräume ein.
- Der 4,0-l-Motor verfügt über zwei Abgasturbolader (Biturbo), die nach dem Twinscroll-Prinzip arbeiten. Die Turbolader befinden sich im heißen Innen-V der Zylinderbänke, d. h. die Abgasseite liegt innen und die Ansaugseite außen.
- u.a. verbaut in: Audi A6 C8, Audi A7 C8, Audi A8 D5, Audi Q7 4M, Audi Q8 4M, Porsche Panamera II, Porsche Cayenne III, Lamborghini Urus
Man sollte kein Long-Life-Öl verwendet und max. alle 10.000 km ein Ölwechsel durchgeführt wird.
Es ist ein Hochleistungsmotor, der in fast allen Teilen schneller verschleißt als ein "normaler" Motor.

Motorbezeichnung: 4.2 TDI
- Produktionszeitraum: 10/2007–12/2009
- Motorenbauform: V8
- Anzahl Ventile pro Zylinder: 4
- u.a. verbaut in: Audi 4.2 TDI
Es ist ein standfester Motor, wenn kein Long-Life-Öl verwendet wird und alle 10.000 km ein Ölwechsel durchgeführt wird.

Motorbezeichnung: VW EA898
- Motorenbauform: 90-Grad-V8
- Anzahl Ventile pro Zylinder: 4
- Motoraufladung: Turbolader mit Ladeluftkühler
  - Der Motor verfügt über zwei wassergekühlte Abgasturbolader von Honeywell (GTD 2056) mit variabler Turbinengeometrie.
- Produktionszeitraum: 2016–2020
- Ventilsteuerung: DOHC, Steuerkette
  - Der Motor verfügt über zwei wassergekühlte Abgasturbolader von Honeywell (GTD 2056) mit variabler Turbinengeometrie. Die Verstellung der Leitschaufeln übernimmt ein Elektromotor. Die Aufladegruppe ist als sequenzieller Biturbo ausgeführt. Bis zu einer Motordrehzahl von 2200 min−1 befindet sich der Motor im Monoturbobetrieb, das heißt der erste Turbolader wird permanent mit dem Abgasmassenstrom des ersten Auslassventils aller Zylinder beaufschlagt, der zweite Turbolader ist nicht aktiv. Dabei erfolgt der Ladungswechsel also nur über zwei Einlass- und ein Auslassventil pro Zylinder, das zweite Auslassventil ist über das sogenannte Audi Valvelift System deaktiviert. Bei höheren Motordrehzahlen werden schrittweise weitere Auslassventile geöffnet und der zweite Turbolader wird mit dem Abgas der jeweils zweiten Auslassventile beaufschlagt. Ab 2700 min−1 findet der Ladungswechsel vollständig über alle vier Ventile pro Zylinder statt und der Motor befindet sich im Biturbobetrieb. Die beiden Turbolader sind im heißen Innen-V des Motors angeordnet. Die maximale Abgastemperatur beträgt 860 °C.
- Kolben: Aluminium mit eine Laser-Muldenrandumschmelzung
- Kurbelgehäuse: Grauguss
- Bohrung: 83,0 mm
- Hub: 91,4 mm
- Hubraum: 3956 cm³
- Verdichtungsverhältnis: 16,0:1
- Gemischaufbereitung: Common-Rail-Einspritzung
- max. Leistung: 310–320 kW
- max. Drehmoment: 850–900 Nm
- u.a. verbaut in: Porsche Panamera II, VW Touareg III, Audi SQ7, Bentley Bentayga, Audi SQ7, Audi SQ8, Audi A8 D5⁠
Erst die 4,2-Liter-Version ist standfest, wenn kein Long-Life-Öl verwendet wird und max. alle 10.000 km ein Ölwechsel durchgeführt wird.