Flathead Motore

Flathead-Motore wurden weltweit am häufigsten im Ford Modell T (ugs. auch Tin Lizzie, "Blechliesel") (von 1908 bis 1927 16,5 Mio. Stück weltweit) verbaut (http://www.fomcc.de/t.htm).

In Deutschland wurden Motore mit stehenden Ventilen (Flathead) z.B. bis 1957 im "Mercedes-Benz 180" (Baureihe W 120 mit dem Motor M 136) (aus dem "Mercedes 170 V") und 1962 im "Ford Taunus 12M" (G13) verbaut.

4-Zylinder-Flathead

Die alten Flathead-Motore (SV-Motoren mit stehenden Ventielen und flachen Zylinderköpfen, man kann sie fast mit Zweitaktmotoren verwechseln ⇒ Flathead) haben einen schönen satten, dumpfen Klang und wurden am häufigsten im Ford Modell T (ugs. auch Tin Lizzie, "Blechliesel") (von 1908 bis 1927 16,5 Mio. Stück weltweit) verbaut (http://www.fomcc.de/t.htm).

Daten des Ford Modell T:

15 kW (20 PS) bei einer Drehzahl von 1800/min
2890 ccm Hubraum
Bohrung von 37,5 Zoll (95,25 mm) und 40 Zoll (101,6 mm) Hub
das Verdichtungsverhältnis war zunächst 4,5:1 und wurde später auf 4:1 verringert
Zweigang-Planetengetriebe
der Wagen hat keine Vorderradbremsen
die stehende Viertelmeile (402 m) im Beschleunigungsrennen wurde nach 32,9 Sekunden erreicht
das erste Auto, das mittels Fließbandfertigung hergestellt wurde
Nach der Umstellung auf Fließbandfertigung am 14. Januar 1914 wurde der Verkaufspreis von 850$ (21.247$ / ~16.387€ in heutiger Kaufkraft) auf 370$ (9.249$ / ~7.134€ in heutiger Kaufkraft) gesenkt.
es wurde zwischen 1915 und 1925 nur in Schwarz produziert

V8-Flathead

Cadillac

Der beste Flathead V8-Motor (ca. 100PS) wurde in den 40-ern von Ford gebaut, die schönste Karosserie baute Buick in den Jahren von 1946 bis 1948. Aber nur Cadillac baute 1942, 1946 und 1947 einen ausreichend starken Flathead V8-Motor (150PS) in eine schöne Karosserie ein.

1946 Cadillac Fleetwood 60 Special

Flathead-V8-Motor läuft flüsterleise und geschmeidig
Hubraum: 346 cu in (5,7 Liter)
Leistung: 150 PS
Automatikgetriebe
Farbe in Ebenholzschwarz
glänzendes Chrom
Interieur aus hellbraunem Tuch
einzigartiges 133 Zoll Chassis und mit einem Gewicht von 4.600 Pfund (2300 kg)
dieser Cadillacs war die ultimative Luxuslimousine
nur 5.700 Stück wurden produziert

Ford

Die alten (langsam drehenden) V8-Motore haben (durch die Zündfolge begründet) einen sehr schönen blubbernden Klang.

Umrechnung:

1 Zoll = 1/0,3937cm ~ 2,54 cm
1 Kubikzoll ~ 2,54³ ~ 16,387 cm³

Ein Motor mit dem perfekten Motorengeräusch, wäre also eine Kombination aus beiden, ein (langsam drehenden) V8 mit stehenden Ventielen ⇒ wie z.B. der Ford V8 Flathead. Solche Motoren hat Ford von 1932-1953 gebaut, die einzigartigen V8-SV-Motore von Ford.

Ford Flathead V8 - First run
Ford V8 Flathead: Entwicklung und Einsatz
http://auto.de.0685.com/autos/car-enthusiasts/vintage-cars/93723.html
- 1932-1936: 1. Generation
  - Hubraum: 221 Kubikzoll
    - Bohrung: 3,0625 Zoll
    - Hub: 3,75 Zoll
    - 1932
      - Leistung: 65 PS bei 3.800 Umdrehungen pro Minute
      - Verdichtungsverhältnis: 5,5:1
    - 1933
      - Leistung: 75 PS bei 3.800 Umdrehungen pro Minute
      - Verdichtungsverhältnis: 6,33:1
    - 1934
      - Leistung: 85 PS bei 3.800 Umdrehungen pro Minute
- 1937-1938: 1. Generation
  - Hubraum: 136 Kubikzoll (Block 17 ⇒ 17 Kubikzoll pro Zylinder)
    - Bohrung: 2,6 Zoll
    - Hub: 3,2 Zoll
    - Leistung (Stahl-Zylinderkopf): 85 PS bei 3.800 Umdrehungen pro Minute
    - Leistung (Alu-Zylinderkopf): 60 PS
  - Hubraum: 221 Kubikzoll
    - Bohrung: 3,0625 Zoll
    - Hub: 3,75 Zoll
    - Leistung: 94 PS und 155 Nm Drehmoment
    - Verdichtungsverhältnis: 7,5:1
- 1939-1940: 2. Generation
  - alle drei Motore (136, 221 und 239 Kubikzoll) hatten jetzt 24 Zylinderkopfschrauben
  - alle drei Motore hatten jetzt einen Holley Vergaser
  - Hubraum: 136 Kubikzoll
  - Hubraum: 221 Kubikzoll
    - Verdichtungsverhältnis: 6.12:1
  - Hubraum: 239,4 Kubikzoll
    - Bohrung: 3,1875 Zoll
    - Hub: 3,75 Zoll
    - Leistung: 95 PS bei 3600 Umdrehungen pro Minute
    - Verdichtungsverhältnis: 6,3:1
  - Hubraum: 239,4 Kubikzoll
- 1941-1945: 2. Generation (der 136 Kubikzoll-Motor wurde eingestellt)
  - Hubraum: 221 Kubikzoll
    - Verdichtungsverhältnis: 6.12:1
  - Hubraum: 239,4 Kubikzoll (für die Mercury-Modelle)
    - Bohrung: 3,1875 Zoll
    - Hub: 3,75 Zoll
    - Leistung: 95 PS bei 3600 Umdrehungen pro Minute
    - Verdichtungsverhältnis: 6,3:1
- 1946-1948: 2. Generation
  - Hubraum: 239,4 Kubikzoll
    - Bohrung: 3,1875 Zoll
    - Hub: 3,75 Zoll
    - Leistung: 100 PS bei 3600 Umdrehungen pro Minute
    - Verdichtungsverhältnis: 6,8:1
    - modifiziertes Kühlsystem
    - Aluminium-Kolben
  - Hubraum: 336,7 Kubikzoll (für Lastwagen)
    - Bohrung: 3,5 Zoll
    - Hub: 4,38 Zoll
    - Leistung: 145 PS und 225 Nm Drehmoment
    - Verdichtungsverhältnis: 6,8:1
- 1949-1951: 3. Generation
  - die gesamte Konstruktion aller drei Motoren (239, 337 und 255 Kubikzoll) wurde verändert
  - Hubraum: 239,4 Kubikzoll
  - Hubraum: 336,7 Kubikzoll (für Lastwagen)
    - Bohrung: 3,5 Zoll
    - Hub: 4,38 Zoll
    - Leistung: 145 PS und 225 Nm Drehmoment
    - Verdichtungsverhältnis: 6,8:1
  - Hubraum: 255 Kubikzoll
    - Bohrung: 3,1875 Zoll
    - Hub: 4,0 Zoll
    - Leistung: 112 PS bei 3800 Umdrehungen pro Minute
    - Verdichtungsverhältnis: 6,8:1
- 1952-1953: 3. Generation
  - Hubraum: 239,4 Kubikzoll
    - Leistung: 110 PS
  - Hubraum: 336,7 Kubikzoll (für Lastwagen)
  - Hubraum: 255 Kubikzoll
    - Bohrung: 3,1875 Zoll
    - Hub: 4,0 Zoll
    - Leistung: 125 PS bei 3800 Umdrehungen pro Minute
    - Verdichtungsverhältnis: 6,8:1

Kurzfassung der Motorbaujahre:

1932-1945: 3,6 Liter (221 Kubikzoll) V8
1937-1940: 2,3 Liter (136 Kubikzoll) V8
1939-1953: 3,9 Liter (239 Kubikzoll) V8
- 1952/1953
  - V8
  - Flathead
  - 239 CID (3916,5 ccm)
  - 110 PS (81 kW) bei 3.800 U/min.

Die bekannten V8-Flathead's wurden von Ford in den Jahren von 1932 bis 1953 u.a. in den folgenden Fahrzeugen verbaut:

Ford V8 Modell 18 (1932–1940): 3,6l / 65PS / 48kW
Ford Modell V8-51 (1935–1945): 3,6l / 90PS / 66kW
Ford Deluxe Modelle 11A / 21A (1941–1942): 3,6l / 90PS / 66kW
Ford Super Deluxe Modelle 11A / 21A (1941–1942): 3,6l / 90PS / 66kW
Ford V3000 S (1941–1948): 3,9l / 90PS/95PS / 66kW/70kW
Ford Deluxe Modelle 6GA, 69A, 7GA, 79A, 87HA und 89A (1946–1948): 3,9l / 100PS / 74kW
Ford Super Deluxe Modelle 6GA, 69A, 7GA, 79A, 87HA und 89A (1946–1948): 3,9l / 100PS / 74kW
Ford Pilot Modell E71A (1947–1951 in England und Australien gebaut): 3,6l / 90PS / 66kW
Ford F-1 (1948-1952): 3,9l / 100PS / 74kW ⇒ https://www.youtube.com/watch?v=U5nr2tze3aY / https://www.youtube.com/watch?v=WpPby2RsaNQ
Ford-Serie (1949): 3,9l / 100PS / 74kW
Ford Custom Modell 98 (1949): 3,9l / 100PS / 74kW
Ford Mainline Modelle A2, B2, A3, B3, A4 und U4 (1952): 3,9l / 110PS / 81kW
Ford Customline Modelle A2, B2, A3, B3, A4 und U4 (1952): 3,9l / 110PS / 81kW
Ford Crestline (1952): 3,9l / 110PS / 81kW